Каддафи не смог подыграть Тимошенко

Вчера флагманская авиакомпания Ливии подписала контракт о поставке французских самолетов ATR 42-500, которые являются прямыми конкурентами нашего Ан-140.

Вчера во время международной выставки вооружений, проходящей в г. Триполи (Ливия), состоялось подписание контракта между ведущей ливийской авиакомпанией Air Libya и французской ATR на поставку двух самолетов ATR 42-500. Сумма сделки составила $35 млн. “Мы решили приобрести этот самолет, поскольку он адаптирован к эксплуатации в сложных климатических условиях, которые как раз встречаются на просторах ливийской пустыни. Благодаря новому типу самолета в парке компании мы сможем улучшить качество отдельных регулярных региональных маршрутов. Немаловажную роль в нашем выборе сыграли низкие операционные затраты на ATR. Этот фактор позволит нам максимально оптимизировать экономику среднемагистральных рейсов”, — заявил гендиректор Air Libya Мохаммед Ибсен.

Одновременно вице-президент по коммерции компании ATR Жак Деборе подчеркнул, что данное событие обозначает вход компании на рынок, “имеющий черты огромного потенциала роста”.

Не так давно надежду на то, что этот потенциал является перспективой украинского авиапрома, пыталась зародить в сердцах соотечественников премьер-министр Юлия Тимошенко. По итогам сентябрьского визита в Ливию и встречи с ее лидером Муаммаром Аль-Каддафи глава украинского правительства заявила, что с Ливией достигнуты договоренности о поставках значительного количества самолетов типа Ан в эту страну. “Если Украина сможет при сотрудничестве с Ливией реализовать на африканский континент до 400-500 самолетов, это будет колоссальным заказом для украинских компаний”, — сказала Юлия Тимошенко. Как оказалось, в технике такого класса и характеристик, какая производится в Украине, Ливия действительно нуждается: приобретенные ATR 42-500 — абсолютные аналоги Ан-140. При разработке рынок африканских стран был определен как один из ключевых для этого самолета.

“Конструкция Ан-140 обеспечивает комфортную эксплуатацию на необорудованных и небольших аэродромах с короткими ВПП с невысокой прочностью покрытия, в условиях высокогорья, особо жаркого или холодного климата. То есть возможность использования даже на песке, неприхотливость этого судна делает его идеальным для таких стран, как Ливия. Тут равных ему нет”, — считает старший партнер фирмы “Ильяшев и Партнеры” Роман Марченко. Кроме того, как замечают специалисты, стоимость Ан-140 примерно на 50% ниже его зарубежных аналогов.

Директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава напоминает, что, вопреки тому что производство самолета в Украине не ведется с 2005 г., у завода-производителя осталось несколько нереализованных Ан-140. Запас образовался после отказа азербайджанской компании AZAL от эксплуатации Ан-140 из-за аварии в 2005 г. После этого одна серийная машина была возвращена на завод (ХГАПП), а одну так и не успели поставить заказчику. Кроме того, ХГАПП участвует в кооперации по созданию Ан-140 российской сборки (завод “Авиакор”, г. Самара), поэтому на стапелях завода имеется около 50 самолетокомплектов разной стадии готовности.

По мнению участников рынка, провал украинской политики поставок самолетов в Ливию был очевиден еще после срыва сроков поставок “президентского” Ан-74ТК-300 (контракт заключен в 2005 г., самолет поставлен в 2009 г.) и двух санитарных Ан-74ТК-200С (законтрактован в 2004 г., поставка не состоялась). Однако это не помешало правительству рассказывать о договоренностях с Ливией по созданию центра сервисного обслуживания и продаж украинских Ан по всей Африке. Чего стоят эти заявления, очевидно, можно судить по реальным решениям ливийских авиаторов.

Екатерина ГРЕБЕНИК