Города прощаются с трамваями

Одним из приоритетов властей в преддверии Евро-2012 должно стать обновление парков городского электротранспорта. Однако вместо этого города возвращаются к практике закупки за рубежом подержанной техники, которую списали по истечении срока службы в странах Восточной и Центральной Европы.

Кроме тесных аэропортов и разбитых дорог, желающих посетить Украину во время футбольного чемпионата иностранцев, похоже, ждет еще один культурный шок: состояние общественного транспорта. В ноябре прошлого года Минтранссвязи одобрило “Концепцию общественного транспорта и управления дорожным движением во время проведения финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу”, согласно которой на обновление инфраструктуры городского транспорта к 2012 г. необходимо потратить 6 млрд. грн. Однако на практике многие города не только демонстрируют тенденцию к снижению закупок нового коммунального транспорта, но и ухудшают качество своих транспортных парков пополнением их “неликвидом” из-за рубежа.

Так, по данным издания, в 2009 г. власти г. Ровно приобрели два прибывших из г. Прешов (Словакия) троллейбуса, возраст которых — 22 года. Весной “Львовэлектротранс” приобрел 22 трамвайных вагона у немецких городов Эрфурт и Гера. Год выпуска этих “обновок” — 1979-1987, то есть самому молодому их них — 23 года. А Виннице особо повезло: в прошлом году швейцарский Цюрих предоставил городу в форме гуманитарной помощи 13 40-летних списанных трамваев. “Средний срок службы троллейбуса обычно составляет около 10 лет, трамвая советского производства — 20, европейского — 40-50 лет”,— отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

По информации эксперта, переговоры о закупках подержанных троллейбусов с городами Чехии и Словакии ведут сейчас также и власти Тернополя. “Из-за кризиса города опять стали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Европе. Закупки подержанной техники городами Украины начались в 1994-м и продолжались вплоть до 2005 г. — преимущественно в городах на западе страны, которые комплектовали свои парки транспортом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии”,— говорит Александр Кава.

Заметим, в период с 2005-го до 2009 г. города переориентировались на покупку новых отечественных троллейбусов производства ЛАЗа, “Богдана”, “Южмаша”, а также российских заводов. Так, за период с 2005-го по конец 2008 г. Донецк закупил 19 трамвайных вагонов у одесско-днепропетровского СП “Татра-Юг” и 30 троллейбусов у ЮМЗ, Харьков — 10 трамвайных вагонов “Татра-Юг” и 98 троллейбусов марки ЗиУ (Завод им. Урицкого, Россия), Львов — 19 троллейбусов у ЛАЗа и два у “Богдана”, Днепропетровск — шесть трамвайных вагонов у “Татра-Юг”, восемь троллейбусов у ЮМЗ и 6 — у ЗиУ. “С начала кризиса заказы от муниципальных властей совершенно прекратились. Мы вынуждены искать новые рынки сбыта”,— сетует пресс-секретарь ЛАЗа Елена Муляк, и с ней соглашаются практически все отечественные производители общественного транспорта.

Интересно, что, согласно “Плану мер по подготовке объектов жилищно-коммунального хозяйства к проведению в Украине финальной части чемпионата Евро-2012”, МинЖКХ на 2009 г. предполагалось выделение бюджетных средств на закупку 49 трамвайных вагонов для Днепропетровска, Одессы, Львова, Харькова, Донецка и Киева (125 млн. грн.), а также 102 троллейбусов для этих же городов (11,5 млн. грн.). Между тем, результаты выполнения этого плана оказались плачевными: был закуплен всего один трамвай и 17 троллейбусов — один в Киеве и 16 в Одессе.

“За годы независимости только Киев, Полтава и Донецк существенно обновили свой парк троллейбусов. В то же время парк трамваев не обновил ни один город, включая и столицу”,— говорит Александр Кава. Сегодня троллейбусы европейского уровня (с низким уровнем пола) из городов, готовящихся принимать Евро-2012, есть лишь во Львове (13 штук) и Киеве (246 штук); в Харькове и Донецке такого транспорта нет.

Трамваев, аналогичных тем, что используются в Европе, в Украине также нет ни в одном городе. “В ближайшие пять лет электротранспорт может исчезнуть во многих городах Украины. Это при том, что в Европе троллейбусные и трамвайные системы переживают второе рождение, являясь как эффективным средством борьбы с заторами на дорогах, так и экологически чистым видом транспорта”,— заключает Александр Кава.

Екатерина ГРЕБЕНИК