Железная дорога щедро заправилась

Газета “дело” попробовала узнать, кто стоит за этими компаниями.

Цена топлива, указанная в тендерном предложении, составляла примерно 7 тыс. грн. за тонну. Об этом сообщил Алексей Ониксимюк, первый заместитель директора компании “Укрзализнычпостач”, занимающейся материально-техническим обеспечением “Укрзализныци”.

Крупные операторы рынка уверяют: о компаниях-победителях практически ничего не слышали. Однако они не удивлены результатами конкурса, поскольку не могут напрямую участвовать в тендерах “Укрзализныци”. Дело в том, что они требуют предоплаты за поставку топлива, а госкомпания не может этого сделать из-за законодательного запрета. “В случае если этот вопрос был бы решен, “Укрзализныця” и другие госкомпании смогли бы получить топливо на 100-200 грн. за тонну дешевле”, — объяснил пресс-секретарь “ТНК-ВР” Дмитрий Зверев.

По условиям тендера, каждая компания, одержавшая победу, предоставила тендерному комитету гарантии выполнения обязательств. По словам бывшего руководителя “Укрзализныци” Зенко Афтаназива, принимать участие в таких тендерах могут только компании, которые имеют в наличии “существенные объемы свободных денежных средств” или легкий доступ к банковским кредитам. Таким образом, малоизвестные компании, победившие в тендере, должны иметь денежную поддержку со стороны.

Информация обо всех компаниях, собирающихся выполнить крупнейшую в этом году поставку дизельного топлива “Укрзализныце”, в открытых источниках практически отсутствует. Так, компания “Барвы 2007” впервые упоминается в контексте проведенного тендера.

О компании “Надійність” источники сообщили, что она связана с депутатом от БЮТ Валерием Сушкевичем. Однако вчера пресс-секретарь депутата Наталья Гарач не подтвердила эту информацию, заявив, что он не имеет отношения к компании. Удалось только узнать, что директором всеукраинской общественной организации инвалидов “Взаємодопомога”, в структуру которого входит “Надійність”, является некий Анатолий Леонов.

Не менее загадочная компания “Статус бизнес групп”. По телефону вначале отвечала девушка, представляющаяся секретарем, а потом он и вовсе замолчал. Однако по адресу, где зарегистрирована компания — ул. Уманская, 6, — находится объект “Укрзализныцы”.

Следующая компания-победитель — “ДГС” — зарегистрирована в Днепропетровске и занимается торговлей нефтепродуктами, выпускаемыми Кременчугским НПЗ (“Укртатнафта”). Мы пытались связаться с представителями фирмы, однако, по словам секретаря, вчера у руководства не было времени на разговор с прессой. Однако, поговорив с одним из менеджеров по продажам “ДГС”, компания торгует всеми товарами, которые выпускает Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, и является связанной с ним структурой. Однако пресс-секретарь “Укртатнафты” Сергей Биленький заявил, что в компании не хотят комментировать тендеры “Укрзализныци”, ссылаясь на особые с ними отношения. Вместе с тем экс-руководитель “Укразализныци” Зенко Афтаназив сообщил, что ранее перевозчик имел прямые контракты непосредственно с заводами-производителями, в частности Кременчугским НПЗ. “Мелких компаний было много всегда, но мы фактически проводили этот тендер на компанию, которая является официальным представителем завода и сможет полностью выполнить поставку”, — сообщил экс-глава “Укрзализныци”.

Еще один победитель тендера — находящееся в Днепропетровске ООО “НК Полюс” — является одним из трейдеров “ТНК-ВР”, покупая, помимо этого, иностранное дизельное топливо. Информацию о связи “НК Полюс” и “ТНК-ВР” подтвердил пресс-секретарь последней Дмитрий Зверев.

Первый заместитель директора компании “Укрзализнычпостач” Алексей Ониксимюк напоминает, что “Укрзализныця” не работает по предоплате, а рассчитывается с компаниями только по факту поставки с возможной отсрочкой платежа в 75 банковских дней. Эта норма и отталкивает от участия в тендерах крупных трейдеров. Это же подтвердили в “ТНК-ВР”. “Контрагентам компания отгружает нефтепродукты по предоплате, чтобы минимизировать риск неплатежей. В тендерах “Укрзализныци” не участвуем, так как госкомпании, согласно закону, не могут делать предоплату поставщику”, — заявил Дмитрий Зверев. Аналогично ответили и в других компаниях. По словам директора “Консалтинговой группы “А-95” Сергея Куюна, фирмы, закупающие топливо за рубежом, отказываются от участия в таких тендерах из-за нестабильности курса доллара. “Нефтетрейдер импортировал, заплатил сколько-то долларов, курс поменялся, и ему в итоге заплатили меньше, чем стоило топливо. Конечно, на таких условиях никто не рискнет работать”, — уверяет эксперт.

По словам Ониксимюка, по условиям тендера каждая компания, одержавшая победу, предоставила тендерному комитету гарантии выполнения обязательств. “Эти данные и документы есть, но вам их никто не даст”, — заявил Алексей Ониксимюк на вопрос, где можно ознакомиться с этими документами. По словам Афтаназива, возможность принимать участие в таких тендерах могут только компании, которые имеют в наличии “существенные объемы свободных денежных средств” или легкий доступ к банковским кредитам. Таким образом, малоизвестные компании, победившие в тендере, должны иметь денежную поддержку со стороны. “По сути, выигрывает такой тендер тот, кто может добиться перечисления денег от “Укрзализныци” с наименьшей отсрочкой. Каждый новый директор “Укрзализныци” приводит за собой новых трейдеров”, — рассказывает источник, знакомый с историей вопроса.

Ольга ДЖЕЛЕБОВА
Наталья ГУЗЕНКО