Железная дорога привела УПЭК в Россию

Вслед за “Мотор Сич” и “Энергостандартом” о начале строительства собственного производства в России заявила “Украинская промышленная энергетическая корпорация” Анатолия Гиршфельда. Реализация проекта стоимостью $40 млн должна помочь компании в борьбе за заказы основного российского потребителя подшипников — “Российских железных дорог”, отмечают эксперты.

В пятницу индустриальная группа “Украинская промышленная энергетическая компания” (УПЭК) заявила, что в Старом Осколе (Белгородская область) начато строительство завода по производству железнодорожных подшипников. Реализацию проекта стоимостью $40 млн планируется осуществить в четыре этапа: в этом году организовать сборку двух видов радиальных подшипников с цилиндрическими роликами — CRB и CRU-дуплекс; в 2010 году построить производственный корпус, а также произвести испытание опытной партии роликовых конических двухрядных подшипников — TBU; в 2011 году организовать технологические операции по производству подшипников, ввод мощностей по ремонту и восстановлению подшипников, а также комплексное сервисное обслуживание; в 2013 году осуществить поэтапный ввод производственных мощностей.

ИГ УПЭК — одна из крупнейших машиностроительных компаний Украины. Контролирует Харьковский подшипниковый завод, Харьковский станкостроительный завод, Харьковский электротехнический завод “Укрэлектромаш”, Украинскую литейную компанию и Лозовский кузнечно-механический завод. В 2008 году консолидированная выручка группы составила 1,25 млрд грн. Основным собственником считается предприниматель Анатолий Гиршфельд.

УПЭК — не первая украинская компания, заявившая о создании собственных производственных мощностей в России. Напомним, в сентябре запорожская “Мотор Сич” подписала с правительством Саратовской области соглашение о создании совместного предприятия по выпуску продукции энергетического машиностроения. Недавно вице-президент “Энергетического стандарта” Виктор Чобан в интервью заявил, что его компания “рассматривает возможность переброски части производства или создания сборочного производства на российских площадях”. “Российское правительство постоянно усиливает протекционистскую политику по отношению к своим производителям, что отражается и на наших заказах”,— объяснял господин Чобан.

Помимо УПЭК, новые заводы по производству подшипников в России также строят ведущие мировые производители этой продукции — шведский концерн SKF и американская Brenco. “В связи с тем, что сейчас в России осуществляется перевод железнодорожных грузовых вагонов, а позже и пассажирских, на новый тип подшипников, то в ближайшем будущем вырисовывается определенная потребность в железнодорожных подшипниках со стороны их основного российского потребителя — 'Российских железных дорог'”,— сказал генеральный директор SKF по России и СНГ Анатолий Усов. При этом он объяснил, что создание собственных производственных мощностей в России продиктовано обращением “Европейской промышленной корпорации” (крупнейший российский производитель подшипников) в федеральную антимонопольную службу и госдуму с просьбой ввести заградительные меры на импорт. В “Европейской промышленной корпорации” и федеральной антимонопольной службе вчера комментарии получить не удалось. В пресс-службе “Российских железных дорог” сообщили, что на протяжении последних нескольких лет закупали подшипники на $120-150 млн.

Александр ЧЕРНОВАЛОВ