Французский образчик

Новые локомотивы не только помогли решить на тот момент проблему нехватки “переменников” в нашей стране, но и пополнили копилку знаний советских железнодорожников в области конструирования и эксплуатации таких типов машин.

В 50-х годах прошлого века работы по электрификации сети железных дорог СССР велись невероятными темпами. Только в период с 1956 по 1960 год было электрифицировано около 8,5 тыс. км линий. К этому времени в стране уже имелся определённый опыт строительства электровозов — к 1955 году количество машин, выпущенных двумя отечественными заводами, превышало 1,1 тыс. Однако все локомотивы работали на постоянном токе. Исключение составляли опытные ОР22-01 и НО, которым впоследствии была присвоена серия ВЛ61.

Чтобы расширить свои знания в области строительства и эксплуатации электровозов переменного тока, летом 1957 года Советский Союз заказал такие машины во Франции. В течение трёх лет для отечественных железных дорог французы должны были построить 10 пассажирских шестиосных локомотивов и 40 грузовых, в том числе каждый четвёртый планировалось оснастить системами рекуперативного торможения.

В строительстве электровозов, которым было присвоена серия Ф, принимали участие сразу несколько компаний Франции: “Альстом”, “Шнейдер”, “Жемон” и другие. При проектировании локомотива французская команда использовала ранее разработанные и испытанные конструкции, что, впрочем, не уберегло машину от недостатков. К примеру, уже во время эксплуатации выявлялись множественные недоработки в механической и электрической части: из строя выходили автотрансформаторные обмотки, переключатели ступеней, тяговые двигатели и прочее оборудование.

Но это было позже, а сначала зарубежные компании с воодушевлением отрабатывали контракт, и через пару лет первый электровоз Ф-01 отправился на испытания на участке Валансьен — Тионвиль во Франции. Локомотив успешно провёл поезда весом 1100, 2250 и 2500 тонн, после чего был отправлен в Советский Союз. Уже к концу 1960 года все заказанные машины были доставлены в нашу страну по морю.

Французские “переменники” прослужили на благо отечественных железных дорог сравнительно недолго. В начале 70-х годов прошлого века они постепенно стали отстраняться от работы по причине изношенности оборудования — на смену им пришли ВЛ60 и ВЛ60П. К августу 1973 года было списано 10 машин, а оставшиеся направились на заводской ремонт. Последние электровозы серии Ф были исключены из инвентарного парка МПС.

Стараниями Всесоюзного общества любителей железных дорог и Центрального музея железнодорожного транспорта один локомотив серии Ф удалось спасти от резака автогена, и сегодня его можно увидеть в Санкт-Петербурге.

Антон РЭКОВ