Экопремия: за и против

Обещание немецких властей дотировать покупку новых автомобилей при условии утилизации старых существенно подстегнуло продажи машин в Германии в феврале.

Между тем сроки действия этой акции, так называемой эко-премии, скоро истекут. В связи с этим Немецкий союз автомобильной промышленности (VDA) призывает продлить выплаты автомобилистам за сданные в утиль машины.

Активность автовладельцев, желающих сменить старые автомобили на новые, столь велика, что госсредства в размере 1,5 млрд евро расходуются куда быстрее, чем планировалось. По данным продавцов автомобилей, уже сейчас почти две трети средств, выделенных для выплат премий, потрачены на покупку новых автомобилей.

“Каждый, кто в этом году утилизирует свой старый автомобиль, должен получить гарантированное право на экопремию”, — подчеркнул глава VDA Маттиас Виссманн в разговоре с корреспондентом газеты Handelsblatt.

Спрос на покупку нового автомобиля за счет премии оказался куда выше, чем ожидалось. По данным Федерального ведомства по контролю экспорта, на настоящий момент подано 226 тыс. заявок. Центральный союз автомобильной промышленности (ZDK), однако, располагает другими цифрами. По его данным, клиенты заключили уже 420 тыс. договоров купли-продажи, связанных с премией. Средств, выделенных правительством, хватит для 600 тыс. желающих купить новый автомобиль с помощью выплат в размере 2500 евро за каждый утилизированный старый.

Большой коалиции становится все сложнее и сложнее сопротивляться давлению со стороны автомобильных союзов. “Сейчас мы не видим оснований для продления выплат премии”, — заявила Уте Берг, спикер фракции СДПГ по вопросам экономполитики. По ее словам, пока что политики радуются успеху этого финансового инструмента. Как считает г-жа Берг, реформа налога на транспортные средства, которая начнется с 1 июля, сделает покупку новых автомобилей более привлекательной и без получения премии за старые.

“Сейчас слишком рано задумываться о продлении премии”, — считает генеральный секретарь ХСС Александр Добриндт. Он призвал германские автоконцерны самих “развивать инновационные идеи того, как можно сделать немецкие автомобили дешевле для немецких потребителей”.

Тем не менее автомобилестроительная отрасль уверена в том, что последнее слово в этом споре еще не сказано. “Есть положительные сигналы от большой коалиции”, — заметил г-н Виссманн. То, что отраслевым союзам пока не удалось убедить политиков в своей правоте, представители отрасли аргументируют следующим образом. Преждевременное продление сроков выплат премии могло бы дать обратный эффект, и желание автомобилистов сменить свой старый автомобиль на новый могло бы даже ослабнуть.

Кроме того, бум, связанный с экопремией, оказался на руку не столько немецким автоконцернам, сколько зарубежным автопроизводителям, предлагающим главным образом недорогие малолитражки. Особенно заметный всплеск продаж, по данным автомобильного института Университета Дуйсбург-Эссен, произошел у азиатских концернов, таких как Toyota, Hyundai и Suzuki. В феврале нынешнего года они продали частным клиентам на 140—300% больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Из-за введения премии возросли и продажи чешских автомобилей.

Что же касается немецких автоконцернов, то 2500 евро за автомобиль, сданный в утиль, явно не могут способствовать сбыту автомобилей класса премиум, таких как BMW и Mercedes. А вот VW с марками Skoda, Seat, а также Golf выиграли от введения премии.