Деньги подземелья

Деньги кабминовские чиновники распределили неравномерно. Харьковчане получат 75 млн грн., а днепропетровцы — только 25 млн. На местах сетуют, что транспортные объекты профинансированы поздно и в недостаточных объемах, что не позволяет метростроителям соблюдать график работ.

Затянувшаяся передача

Распоряжение Кабмина о передаче Харьковского метрополитена из государственной в коммунальную собственность города было принято еще в мае, однако премьер-министр тянула с подписью почти четыре месяца и торжественно сообщила новость о смене собственника транспортного объекта только во время своего визита в Харьков 27 августа. Наблюдатели расценили это как политический жест Юлии Тимошенко, которая таким образом решила заработать дополнительные очки накануне президентских выборов. Буквально через несколько дней, 31 августа, последовало решение Кабмина о выделении обещанных еще в начале года 75 млн грн. на строительство харьковской подземки. Вот только мэр областного центра Михаил Добкин неблагодарно посетовал, что осваивать их поздновато. Из-за отсутствия средств на оплату работ Дирекция строительства Харьковского метрополитена вынуждена была расторгнуть договор с генподрядчиком ОАО «Харьковметрострой».

Теперь правительственные деньги будет осваивать ОАО «Строительно-монтажное управление «Тоннельcтрой», которое выиграло новый тендер на прокладку подземки. К государственным средствам на Харьковщине наскребли еще 38 млн грн.: 23 млн дал город, остальное — облсовет. Вместе с тем, по данным местных чиновников, для того чтобы ввести в эксплуатацию станцию «Алексеевская», учитывая все затраты, необходимо еще как минимум 250 млн грн. А общая сметная стоимость сооружения участка между станциями «Алексеевская» и «Проспект Победы» составляет 764 млн грн. В Дирекции строительства Харьковского метрополитена утверждают, что при условии полного финансирования все работы можно будет завершить за полтора года. Специалисты говорят, что чем быстрее будет сооружаться метро, тем дешевле оно обойдется. «Каждый год стоимость строительства увеличивается на 20–30% из-за подорожания стройматериалов, оборудования и энергоресурсов», — отметил начальник ГП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев.

Местные чиновники, которые на протяжении нескольких лет добивались передачи подземки в коммунальную собственность, уверяют, что теперь она сможет работать без убытков. «Метро получит больше денег от аренды и рекламы и направит их на улучшение своей работы», — считает директор департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов, добавив, что ранее 70% средств забирал Фонд госимущества, а теперь эти деньги останутся метрополитену. В прошлом году, по его данным, предприятие перечислило в госбюджет порядка 15 млн грн., полученных за аренду площадей, а на месте осталось менее 6 млн грн. Доход от рекламы в 2008 г. составил около 10 млн грн. «Если учесть, что только за электроэнергию метрополитен заплатил 30 млн грн., то эта сумма уже не кажется такой большой. К тому же в нынешнем году мы ежемесячно недополучаем около 40% доходов от рекламы по сравнению с прошлым», — говорит г-н Мусеев и уверяет, что в ближайшее время они готовы передать эксклюзивные права на размещение рекламы компании-оператору.

В подземке обещают, что городу не придется тратиться на содержание еще одного КП. «Став коммунальным, метрополитен не перестал быть хозрасчетным предприятием», — подчеркнул Сергей Мусеев. Правда, по его расчетам, сегодняшний тариф в 1,5 грн. безнадежно устарел, поскольку себестоимость перевозки одного пассажира уже превышает 2 грн. Но в муниципалитете заверяют, что поднимать цену жетона пока не собираются.

Получив метро на баланс города, местные власти намерены вплотную заняться осуществлением своей давней мечты — создать транспортное коммунальное предприятие, которое объединит метро и наземный электро- и автотранспорт. «Мы сможем составить единую транспортную схему и попытаемся реализовать возможность проезда по общему проездному талону в любом виде городского транспорта», — обещает Михаил Добкин.

Конца не видать

А вот Днепропетровскому метрополитену, который так и остался в государственной собственности, несмотря на многочисленные попытки правительства сбагрить его местным властям, досталось от Кабмина только 25 млн грн. Этих денег хватит разве что на защиту от подтоплений уже пройденных подземных участков. Летом по городу ширились тревожные слухи о том, что центральная площадь Днепропетровска вот-вот уйдет под землю. Как выяснилось, к их распространению оказались причастными сами метростроители, отчаявшиеся получить финансирование. Впрочем, как сообщил директор института «Днепрометропроект» Владимир Олифер, такие опасения имеют под собой основания. Если тоннели не гидроизолировать и не установить в них дополнительные подпорки, из-за неоднородности породы грунт действительно местами может просесть.

О более масштабных планах на будущее метростроители не хотят и говорить, сетуя, что деньги на завершение первой линии метро (по смете — 2,3 млрд грн.) еще не найдены. Летом днепропетровский губернатор Виктор Бондарь сообщил, что с большой долей вероятности до конца года Кабмин согласует государственные гарантии для китайской корпорации Сitic Group, которая выказала заинтересованность в строительстве местной подземки. Деньги на это компания из Поднебесной якобы возьмет в долг в одном из иностранных банков. Озвученная им информация свидетельствует о том, что в правительстве отказались от затеи передать метро в коммунальную собственность Днепропетровска. С этой идеей столичные чиновники носились с прошлого года, однако местные парламентарии так и не решились взять на себя ответственность за судьбу столь масштабного долгостроя.

Если финансирование все же будет найдено, то примерно за два года метростроители смогут завершить прокладку первой линии подземки. В дополнение к действующим станциям «Вокзальная», «Метростроителей», «Металлургов», «Заводская», «Проспект Свободы» и «Коммунаровская» введут еще три: «Театральную», «Центральную» и «Музейную». Существуют также планы продолжить первую линию метро до жилмассива Парус открытым способом, запустив в эксплуатацию станции «Парус-1» и «Парус-2». Но при всех достоинствах наземного строительства, главным из которых является его дешевизна, метро на Парусе появится позже, чем в центре. Ведь главной проблемой днепропетровской подземки является слабый пассажиропоток. По данным Минтранссвязи, если Киевский метрополитен ежегодно перевозит свыше 0,5 млрд пассажиров, Харьковский — 270 млн, то Днепропетровский не дотягивает и до 12 млн. Существующий тариф на проезд в местном метро — 60 коп. — только на 19% покрывает его расходы на перевозку пассажиров. Поэтому уже этой осенью Днепропетровская обладминистрация планирует поднять стоимость проезда до 1,5 грн. В этом случае, утверждают чиновники, убытки подземки покроются на 46%.

Елена ДОСПЕХОВА