C “Таврии” на “Порше”

Трейд-ин — услуга, позволяющая поменять старый автомобиль на новый с доплатой. Посетив салон, владелец отдает имеющуюся у него машину на диагностику и оценку, а через 4-5 часов уже может начать оформление бумаг на новый автомобиль. Разница покрывается как деньгами, так и в кредит. Звучит просто, но до недавнего времени это было легче сказать, чем сделать.

Согласно ранее действовавшему законодательству, налог на добавленную стоимость начислялся дважды — при продаже и при покупке автомобиля. В результате, если оформлять все по полной программе, продаваемая дилером машина становилась дороже, чем на рынке. Кроме того, владелец автомобиля при продаже обязан был уплатить 15% подоходного налога, причем от всей суммы. Чтобы избежать таких затрат, продажи по схеме трейд-ин включали в себя биржевую сделку на некую условную сумму, обычно не больше 1000 грн.

Такие сделки были чреваты. В пояснительной записке к законопроекту, призванному устранить налоговые барьеры для торговли б/у товарами, народный депутат Валерий Крайний (БЮТ) приводит пример, когда они попадали под прицел налоговой. Некая биржа при продаже 17 легковых автомобилей определила базой налогообложения 25,5 тыс. грн. при рыночной стоимости 287,8 тыс. грн. В результате налоговая инспекция Печерского района Киева выставила дополнительные налоговые обязательств на сумму 107 тыс. грн. Биржа пыталась оспаривать решение налоговиков в Хозсуде Киева, однако суд отказался истцу в иске.

Были и другие риски. “У покупателя в случае подобной сделки не было гарантии возврата денег, если с автомобилем оказывалось что-то не так”,— говорит Максим Рабинович, директор по корпоративному и стратегическому развитию концерна “НИКО”.

Дилеры уже несколько лет лоббировали устранение налоговых преград, но окончательно снять вопрос удалось лишь недавно. Согласно вступившему в силу 1 января 2011 г. Налоговому кодексу, двойное обложение НДС устранено. Теперь базой налогообложения является разница между ценой продажи и ценой покупки автомобиля. Что касается подоходного налога, физлицо имеет право раз в год продать автомобиль и уплатить лишь 1% налога. При второй и последующих продажах придется платить уже 5%.

В связи с ранее существовавшими особенностями законодательства дилеры либо вовсе не прибегали к данной схеме (как “АВТО Интернешнл”), либо использовали ее постольку поскольку. Некоторым, правда, удавалось добиться определенных успехов. 11% автомобилей, поступивших в центр по продаже “ВиДи АвтоМаркет” в 2010 г., — это автомобили, которые пришли по системе трейд-ин”,— сообщил Артем Ткаченко, руководитель автомобильного бизнеса “ВиДи Груп”. В среднем, на десять проданных автомобилей Subaru приходится один реализованный через трейд-ин, добавил Виктор Лазырко, координатор направления Subaru в Украинском автомобильном холдинге.

Теперь, соответственно, первая категория дилеров собирается вводить данную услугу. Так, “АВТО Интернешнл” планирует запустить ее во втором квартале, сообщила генеральный директор компании Елена Дунина. При этом она не ожидает резкого роста. “Принимая во внимание общерыночные тенденции, включая низкую покупательную способность большинства населения, не стоит ожидать резкого всплеска спроса, скорее будет наблюдаться плавный рост”,— считает она.

Уже работающие по схеме трейд-ин более оптимистичны. “Прогнозируемый рост составит 35-50%. Данные показатели заложены в планах развития. С начала года мы активно модернизируем процессы и расширяем штат отдела продаж автомобилей с пробегом”,— говорит Александр Смирнов, директор по продажам дилерского центра “Виннер Автомотив”.

Правда, остались преграды на уровне подзаконных нормативных актов. “В “Правилах торговли транспортными средствами…” понятие “скупка” отсутствует. Это значит, что автосалоны не имеют основания для выкупа б/у автомобилей. Точнее, имеют право покупать, но не имеют права продавать без взятия на учет на себя. Этого не будет делать ни один автосалон, поскольку регистрационные платежи весьма значительны. Более того, зарегистрировав автомобиль на себя, автосалон не сможет продавать его три месяца, до получения постоянного техпаспорта”,— описал основную проблему Артем Ткаченко.

“Чтобы подтвердить факт первой сделки, необходима справка из ГАИ. Проблема в том, что нет процедуры, кто в ГАИ и в какие сроки, как и за какие деньги будет эти справки выдавать и будет ли вообще”,— добавляет Элеонора Федорей, директор по коммуникациям группы “АИС”.

Проблемным аспектом остается цена. “Сложно оценивать те автомобили, которых уже нет на рынке, или автомобили “старого” модельного ряда. Ни по тем, ни по другим автомобилям нет официальных прайсов продавцов. Кроме того, нет возможности четко определять цену, и она будет зависеть от субъективного мнения эксперта, оценивающего автомобиль”,— говорит Элеонора Федорей.

Проблема усугубляется тем, что по Налоговому кодексу принимаемый по трейд-ин автомобиль должен быть оценен в размере не менее 25% от стоимости нового авто. Наконец, владельцу автомобиля и дилеру часто бывает сложно сойтись в цене: разброс обычно составляет 10-15%. По данным Виктора Лазырко и Александра Смирнова, отказ клиента от схемы из-за цены происходит в 70% случаев.

Разногласия по цене объясняются либо завышенными ожиданиями владельца старого авто, который ориентируется на объявления в газетах и в интернете (а они представляют не более чем пожелания продавца), либо непониманием того, что продажа также требует определенных затрат (например, на подготовку авто и его хранение). Иными словами, комиссия, которую дилеры взимают, является не столько заработком, сколько оплатой транзакционных издержек. Все-таки основной задачей дилера при трейд-ине является продажа нового авто.

При этом старый все равно продается силами самого дилера, без дополнительных посредников, сообщили все без исключения опрошенные “i” компании. В конце-концов, они живут с того, что профессионально продают машины, так что нет смысла отдавать продажи авто, пускай даже других марок, на аутсорсинг. А некоторые прямо признались, что собираются зарабатывать на пользованных автомобилях. “С 2011 г. мы активно будем рассматривать и прямой выкуп авто с целью заработка без продажи нового авто клиенту”,— заявил Александр Смирнов.

В результате трейд-ин будет способствовать “обелению” вторичного рынка автомобилей. По данным созданной в 2009 г. Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом, до кризиса на дилеров приходилось лишь несколько процентов продаж (остальное — перекупщики, а также сами владельцы). В 2008 г. рыночная доля дилеров составила уже 9%, в 2009 г. — 20%. В прошлом году, по предварительным оценкам, этот показатель вырос до 30%. По прогнозам главы ассоциации Тараса Коваленко, трейд-ин может вывести из тени еще 10% вторичного рынка. Исходя из объемов продаж, это означает, что с помощью данной схемы в год будет продаваться около 30 тыс. автомобилей.

Дмитрий ГОРЮНОВ