ДАЙДЖЕСТ

Бумажные крылья

[13:10 27 июля 2009 года ] [ Деловая столица, №30-31, 27 июля 2009 ]

В середине июля Кабмин внес изменения в собственное распоряжение от 22 апреля 2009 г. “О мероприятиях по финансовому оздоровлению Харьковского государственного авиационного производственного предприятия и государственного предприятия “Киевский авиационный завод “Авиант”.

Правки, сделанные чиновниками, свидетельствуют о том, что банкиры не в восторге от идеи правительства поправить дела авиаторов за счет выпуска заводами облигаций и требуют для себя дополнительных гарантий.

Мнение Кабинета Министров о количестве ценных бумаг, которые должны выпустить ХГАПП и “Авиант”, не изменилось. Общий объем эмиссии определен на уровне 2,5 млрд грн. Но апрельский вариант распоряжения правительства предписывал Минпромполитики обеспечить обращения авиазаводов к финучреждениям с просьбой о выкупе облигаций ХГАПП на 383 млн грн. и “Авианта” на 343 млн грн. Именно в такие суммы каждое из предприятий оценило свои производственные расходы для достройки самолетов по имеющимся контрактам. Новый вариант уточняет: Харьковский авиазавод обратится к банкам с предложением выкупить ц/б на 1,62 млрд грн., из которых 1,237 млрд пойдет на погашение кредиторской задолженности перед финансистами, а 383 млн — на достройку самолетов. “Авиант” выпустит облигации на 858 млн грн. (515 млн — на погашение банковских долгов и 343 млн — на достройку самолетов). Кроме того, в новом варианте распоряжения правительства появился пункт о покрытии за счет ценных бумаг гарантий, данных банками под реализацию проектов строительства самолетов.

Ревизия правительством своего распоряжения о финансовом оздоровлении авиазаводов говорит о том, что проект поддержки отечественной авиации с помощью облигаций не пользуется большой популярностью у банкиров. Причиной тому называют их низкую доходность — она меньше, чем у гособлигаций. “Авиант” уже с этой недели собирается начать размещение облигаций, максимальная доходность которых составит 16,5% годовых. Причем, согласно условиям размещения, покупатели облигаций не смогут потребовать досрочного погашения.

Все это говорит о том, что в проекте господдержки авиаотрасли, скорее всего, примут участие госбанки и те финучреждения, в оздоровлении которых принимает участие государство. В прошлом месяце руководитель концерна “Антонов”, куда входят ХГАПП и “Авиант”, Дмитрий Кива заявил, что облигации выкупит Укрэксимбанк. Если учесть, что именно этому финучреждению осведомленные люди приписывают львиную долю кредиторской задолженности авиазаводов, то операция по их спасению напоминает перекладывание денег в государственных карманах.

Но выбор у правительства был невелик. К 2006 г. ХГАПП заключил контракты на производство 14 модернизированных Ан-74Т-200А и Ан-74Т-300А (три — для Ливии, два — для Египта, один — для Лаоса, шесть — для Судана, еще два — для украинских заказчиков). Однако к лету текущего года завод сумел отправить лишь один Ан-74Т-300А в VIP-исполнении в Ливийскую Арабскую Джамахирию. Кроме того, ХГАПП поставляет в Иран комплекты для сборки регионального грузопассажирского Ан-140. КиАЗ “Авиант” имеет обязательства перед Воронежским авиастроительным объединением (ВАСО) о поставках в РФ консолей крыла по программе строительства ближнемагистрального реактивного самолета Ан-148. На сегодняшний день россияне, заключившие 30 твердых контрактов на поставку данной техники, жалуются на задержки со стороны “Авианта” и грозят полностью перенести производство Ан-148 в Россию.

Дмитрий ЯРОСЛАВСКИЙ