“Богдан” придумал троллейбус

Данная модель позволит разрушить монополию компании “ЛАЗ” на поставку современных образцов этой техники. Впрочем, более вероятными эксперты считают продажи новинки в страны Восточной Европы.

Корпорация “Богдан” разработала новую модель троллейбуса, которая открывает компании доступ в новую для нее нишу на рынке этой техники. В отличие от уже выпускавшихся ранее моделей длиной в 10, 11 и 15 м, новое изделие имеет длину 12 м. Кроме того, это первый производимый в Украине троллейбус, оснащенный асинхронным двигателем.

Поставщиком двигателя и прочей “начинки” выступают чешские компании; кузов производится на мощностях входящего в состав украинской корпорации Луцком автомобильном заводе. Новинка уже пополнила каталог серийной техники “Богдана”, хотя ни одной такой машины пока продано не было.

Как отмечают эксперты, с этой разработкой “Богдан” вступает в прямую конкуренцию с Львовским автобусным заводом, который является сейчас единственным поставщиком 12-метровых троллейбусов с низким уровнем пола. Данная модель, в сравнении с более короткими и длинными, — наиболее востребованный вид троллейбуса в Украине. “Троллейбусы длиной 12 м составляют сегодня до 90% всего парка этой техники. Правда, почти все они высокопольные и требуют замены. Троллейбус длиной около 12 метров с пассажировместимостью 100-120 человек — самый традиционный в мире. 10-метровые вмещают менее 100 пассажиров, что нецелесообразно, а 15-метровые имеют увеличенный радиус поворота — это не позволяет эксплуатировать их на всех маршрутах”,— говорит эксперт, директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Конкурировать с “ЛАЗом”, который уже произвел 255 троллейбусов с низким уровнем пола, и 140 из них — 12-метровая модель, “Богдану” будет не так легко (его опыт производства троллейбусов ограничивается 28 единицами). Впрочем, как считают на предприятии, главным конкурентным преимуществом новинки станет наличие асинхронного двигателя. “Этот тип двигателя позволяет экономить до 30% электроэнергии, а также обеспечивает бóльшую маневренность транспорта”,— говорит пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля.

Впрочем, преимущества силового агрегата в Украине пока не оценили. По данным “ЦЕПА”, сегодня в Украине эксплуатируется только 16 троллейбусов на асинхронной моторной тяге (все они — в Одессе, произведены на российском заводе “ТролЗа”). Скорее всего, дело в цене. “Этот продукт несколько дороже обычных троллейбусов, производимых нашей компанией”,— подтверждает Сергей Красуля. По данным экспертов, разница может составлять до 30%. По информации пресс-службы “ЛАЗа”, в ближайшей перспективе выпускать технику с асинхронными двигателями не планируется.

В “Богдане” уточняют, что рыночным ориентиром производителя станет экспорт новой модели в Европу, хотя “свою заинтересованность проявляли и украинские перевозчики из индустриальных регионов, в частности, Донецка”. По мнению Александра Кавы, с новой моделью “Богдан” может потеснить на рынке Восточной Европы белорусскую технику — троллейбусы производства “Белкоммунмаша” и “МАЗа”.

Белорусы уже несколько лет выпускают коммунальный транспорт с асинхронными двигателями, что является обязательным тендерным условием в европейских странах.

Екатерина ГРЕБЕНИК