Boeing начинает новый проект

Парижский успех новинки концерна Airbus — модели А320neo с обновленными двигателями, а также давление клиентов заставляют авиастроителей корпорации Boeing поторопиться с принятием решения относительно В737.

Похоже, экватор всемирного авиасалона в Ле Бурже принес новость, которую уже давно ждало все мировое сообщество, причастное к авиаиндустрии. Представители корпорации Boeing пролили свет на интригу о том, какая судьба ждет самый продаваемый коммерческий самолет в истории — В737, узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер средней вместимости.

Корпорация склоняется к тому, чтобы предложить принципиально новую модель самолета для замены В737 вместо совершенствования существующей путем замены двигателей. Об этом сообщил президент Boeing Commercial Airplanes Джим Элбоу. Он предположил, что новая модель будет готова к поставкам к 2019 г. “Новый самолет — это, конечно, больше риска, но он обещает и большее вознаграждение”,— цитируют президента корпорации французские СМИ. В то же время представители Boeing уточнили, что официально решение будет озвучено до конца года — пока производитель оставляет за собой право не исключать и вторую версию.

Задача модернизации своей главной “рабочей лошадки”, коей модель В737 стала для американского производителя, является наиболее приоритетной для корпорации уже долгое время. Особо этот вопрос обострился с декабря прошлого года, когда главный конкурент американцев, европейский концерн Airbus, объявил о своем решении обновить семейство А320 путем установки на него новых более экономичных двигателей, а также незначительно модернизировать конструкцию самолета. Модель получила название А320neo (акроним new engine option — “опция нового двигателя”). А320 — основной соперник В737 в нише узкофюзеляжных лайнеров и не менее успешный самолет: баталии двух мировых авиагигантов традиционно ведутся вокруг этих востребованных моделей.

Вместе с тем оба воздушных корабля постепенно отживают свой век: В737 разрабатывался еще в середине 60-х (серия NG — “новое поколение” — была запущена в середине 90-х), А320 — в конце 80-х. С тех пор технологии ушли вперед, а время навязывает свой ритм даже самым блестящим коммерческим проектам.

Известие о модификации А320 вызвало критику у многих профильных экспертов, которые упрекнули производителя в “топтании на месте”: главный прогресс новинки состоит в 15% топливной экономичности, да и этого заказчикам необходимо ждать до 2016 г. (заявленное время запуска А320neo в продажу). Авиасообщество посчитало это временным решением, которое однозначно является более дешевым вариантом, чем разработка нового самолета.

С тех пор главной интригой воздушной индустрии стало то, какой ответ даст своему европейскому конкуренту Boeing. Корпорация стояла перед аналогичной дилеммой — сделать ставку на ремоторизацию либо предложить рынку принципиально новый самолет. Оба решения являются рискованными: первое — недостаточно высокотехнологичное и в своем роде промежуточное, второе — затратное и растянутое во времени.

“Чтобы по-настоящему что-либо улучшить, нужно ждать нового поколения двигателей, следующего за теми, что мы выбрали для neo. А оно, думаю, не появится раньше 2030 г.”, — так прокомментировал решение о ремоторизации директор по маркетингу Airbus Алан Пардо. И уточнил, что преимущество перед конкурентами возможно получить уже сейчас, поскольку обновленный А320neo концерн готов начать поставлять на рынок уже до конца 2015 г.

Уже готовое решение — безусловно, плюс, но в Boeing уверены, что фора в данном случае не станет козырем конкурентов. “Мы считаем, что наши клиенты будут ждать нашего самолета вместо того, чтобы переходить на авиалайнеры, которые устареют к тому моменту, когда Airbus займется разработкой совершенно новой машины”,— заявил исполнительный директор Boeing Джим МакНирни. То есть американцы апеллируют к своим клиентам аргументом о том, что у них будет шанс к 2020 г. получить более современный лайнер, чем тот, который у Airbus можно приобрести уже сегодня.

Будут ли клиенты ждать — еще вопрос. Текущий авиасалон продемонстрировал пылкий интерес заказчиков к А320neo: уже сейчас понятно, что в нише узкофюзеляжных лайнеров до 220 пассажирских мест хозяева Ле Бурже уверенно ведут счет. Европейский концерн только за первые дни авиасалона получил заказы на более чем 850 лайнеров А320, 500 из которых — модификации neo (компания планировала продать в ходе Ле Бурже до 600 самолетов). В активе американцев — менее сотни проданных В737. И это несмотря на то, что А320neo на $7-8 млн. дороже конкурента.

Обещанный Boeing самолет (его представили как В797) будет иметь размерность в 160-230 пассажирских кресел. Это значит, что к 2020 г. у корпорации не останется в линейке продукта для ниши лайнеров размером до 150 пассажиров, которая сейчас является наиболее массовой. Таким образом, шанс для рывка получают игроки “второй лиги” — бразильский Embraer и канадский Bombardier, которые уже сейчас претендуют на развенчание дуополии признанных гигантов.

Екатерина ГРЕБЕНИК