Бардак уходит в небо

Лихорадка отзывов проблемной техники, похоже, готова перекинуться с автомобильной на авиационную промышленность. В то время как на земле безопасность сотен тысяч автолюбителей оказалась под угрозой из-за дефекта педали акселератора в японских машинах, в небе из-за недобросовестности поставщиков авиационных компонентов опасности подвергаются пассажиры Boeing и Airbus. Причем повод к скандалу снова дали японцы. Ради соблюдения сроков выполнения заказа концерн Koito Industries пошел на подделку актов испытания прочности авиационных кресел.

Пока речь идет примерно о 150 тыс. кресел, смонтированных в основном в самолетах Boeing и частично в лайнерах Airbus, сообщила в среду Financial Times Deutschland (FTD). Министр транспорта Японии Сэйдзи Маэхара уже объявил, что виновник будет строго наказан. Японское министерство возмутило, что Koito без соответствующего разрешения изменил конструкцию кресел, а затем еще и подделал акты тестов на прочность. Концерн думал в первую очередь о сроках поставок, а не о безопасности изделий, констатировали в токийском ведомстве.

В беседе с РБК daily представитель Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в Кельне Даниэль Хелтген отметил, что его ведомство “лишило японскую Koito Industries европейской лицензии на производство еще в сентябре 2009 года”. При этом он пояснил, что подобная мера означает запрет установки выпущенных фирмой кресел в самолеты для Европы. Г-н Хелтген не исключил, что в связи с японским инцидентом EASA выпустит “специальную директиву”.

Этот документ может стать итогом работы сформированных EASA в минувшем октябре в Европе и Японии рабочих групп, которые обсуждали ее с производителями, европейскими и японскими контрольными ведомствами, а также с коллегами в США. Эксперты отрасли полагают, что дефекты кресел могли проявиться скорее всего только при аварии самолета — когда бы они не выдержали избыточной нагрузки.

Основная клиентура Koito состоит из азиатских авиакомпаний. Таким образом, проблема дефектных кресел коснулась примерно 32 операторов. По данным FTD, на лайнерах Lufthansa и Air Berlin японские кресла не монтировались.

Как сказала РБК daily представитель Airbus в Москве Мария Шляхтова, компания Airbus знает о ситуации с креслами Koito с октября 2009 года. С тех пор ее специалисты в Европе и Японии работали в тесном сотрудничестве с Koito, EASA, FAA, JCAB и Boeing, чтобы определить масштабы проблемы. Операторы, заказавшие самолеты Airbus, оборудованные креслами Koito, были также проинформированы. “В России на лайнерах Airbus кресла от Koito не устанавливались”, — подчеркнула Мария Шляхтова.

Honda взяла плохой пример с Toyota

Honda отзывает 437 тыс. автомашин из-за проблем с подушкой безопасности, в том числе свыше 378 тыс. — в США. Под отзыв попали автомобили модельного ряда 2001—2002 годов — Accord, Civic, Odysseus, а также Inspier. Ранее, в конце января, руководство Honda информировало о планах отзыва на международных рынках 646 тыс. своих автомобилей. Тогда причиной отзыва машин явились неполадки в системе стеклоподъемников. Другой японский автогигант — Toyota — с лета 2009 года из-за различных проблем отозвал около 9 млн автомобилей.

Александр ПОЛОЦКИЙ