Автодилеры помогут рынку лома

Акция позволит продавцу увеличить продажи, считают эксперты, но не справится с проблемой огромного количества простаивающих в гаражах старых фур.

Вчера группа компаний “АИС” заявила о старте программы утилизации старых коммерческих грузовых автомобилей, которая будет реализовываться совместно с российским производителем такой техники, группой “ГАЗ”. Данная программа, объяснили в пресс-службе “АИС”, имеет характер ограниченной по срокам акции и будет действовать до 30 апреля (пилотный проект акции запущен 15 февраля). Ограниченным является также предложение в рамках программы: ее действие распространяется на сегмент автомобилей средней грузоподъемности. Причем если сдать “в утиль” можно будет автомобиль любой марки полной массой от 2,5 т до 8,5 т, то приобрести взамен со скидкой предлагается новый автомобиль модельного ряда “ГАЗель” или “Соболь” (полная масса этих авто — до 3,5 т). Взамен старого автомобиля покупателю будет предложена скидка на новый — 13 тыс. грн. для авто до 2002 г. выпуска и 18 тыс. грн. — для всех авто 2003 г. выпуска и моложе. По оценкам консалтингового агентства “АвтоКонсалтинг”, эта скидка составляет около 10-15% стоимости указанных марок.

Эксперты отмечают, что программа утилизации является новым форматом продаж на украинском рынке коммерческой техники.

До сих пор в качестве похожего инструмента стимулирования сбыта использовалась схема trade-in (подержанное авто не списывается, а подлежит перепродаже), но преимущественно для сегмента легковых автомобилей. И та получила возможность практического использования лишь с 1 января 2011 г., с момента вступления в силу нового Налогового кодекса, говорит гендиректор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

“До сих пор лицо, продающее старый автомобиль для того, чтобы купить новый по системе trade-in, по закону являлось плательщиком налога на прибыль, плюс нужно было заплатить 5% госпошлины. Все это делало эту схему неудобной и невыгодной и не решало проблемы засилья технически непригодных автомобилей в эксплуатации”,— объясняет глава ВААИД. Пресс-секретарь корпорации “Богдан” Сергей Красуля подтверждает, что до сих пор возможности применения процедуры продаж по trade-in были ограничены. “В составе нашей корпорации есть компания, которая создана для продаж именно по этой системе. Но до сих пор она не работала на полную силу, поскольку были сложности с законодательством”,— сообщил господин Красуля. Также он добавил, что компания пока занимается продажами по схеме trade-in только легковых автомобилей.

Программы утилизации являются популярными в Европе из экологических соображений, говорят эксперты; есть опыт их внедрения и в России. “Там схема имела сумасшедший успех — программа практически спасла автомобильный рынок от глубокого спада во время кризиса”,— рассказывает директор “АвтоКонсалтинг” Олег Омельницкий. В России акция распространялась на бюджетные авто массового спроса и финансировалась за счет средств правительства.

По мнению специалистов, акция “АИС” не будет иметь высокой рентабельности для компании. “Не думаю, что “АИС” получит прибыль от реализации программы. Но увеличение количества автомобилей ее марок на рынке компенсирует эти потери в будущем. Люди будут ездить на этих авто, покупать запчасти к ним, обслуживаться в сервисных центрах”,— считает господин Назаренко. “Целью таких акций является обычно увеличение сбыта и количественных показателей бренда, в данном случае — расширение парка автомобилей “ГАЗ” в коммерческой эксплуатации”,— соглашается Олег Омельницкий. По данным “АИС”, за время проведения акции компания ожидает увеличить продажи авто, принимающих участие в программе, на 100-150 ед. в месяц, до 400-500 шт.

Эксперты высоко оценивают потенциал рынка техники, подлежащей утилизации. Господин Омельницкий считает, что в данный момент пользователи могли бы обеспечить сбыт около 200 тыс. автомобилей взамен на возможность приобрести новый с дисконтом. Однако вряд ли акция “АИС” решит эту проблему: львиная доля этих авто — фуры грузоподъемностью от 8 т до 16 т. “Значительная доля приходится также на авто средней грузоподъемности, но перспектива обменять их на авто меньшего тоннажа не всех устроит”,— говорит директор “АвтоКонсалтинг”. Если для бизнеса необходим именно большегрузный автомобиль, скорее всего, пользователь предпочтет оставить себе старый, считает эксперт. По его мнению, в будущем количество акций с возможностью утилизации будет увеличиваться, однако преимущественно в сегменте легковых авто, поскольку “именно там сконцентрирован интерес основных операторов автомобильного рынка”.

Екатерина ГРЕБЕНИК