“Лугансктепловоз” летит в “Трансмашхолдинг”

Эксперты прочат победу российскому холдингу, того же желают и на Украине. Помешать новому российско-украинскому союзу могут поляки и немцы, компании из этих стран также примут участие в конкурсе.

19 июля Фонд госимущества Украины объявил конкурс о продаже 76% акций “Лугансктепловоза”. К конкурсу проявили интерес компании Siemens (Германия), Koleya Baltycka (Польша), ХК “АвтоКрАЗ” (Украина) и российский “Трансмашхолдинг”. Бывший флагман тепловозостроения СССР, “Лугансктепловоз” представляет собой в настоящее время печальное зрелище: износ основных фондов “Лугансктепловоза” достиг 67%, а оборудования — 85%. Поэтому государство сватает бывшую жемчужину машиностроения СССР за солидного инвестора.

Директор по связям со СМИ “Трансмашхолдинга” Артем Леденев подтвердил намерение компании принять участие в конкурсе на покупку “Лугансктепловоза”. Он сказал, что “Трансмашхолдинг” и “Лугансктепловоз” ведут сотрудничество по нескольким проектам, в том числе по производству новых локомотивов. “Трансмашхолдинг” произвел уже один локомотив на переменном токе для доработки на “Лугансктепловозе”, в будущем планируется, что подобные электровозы будут собираться на украинском предприятии. “Украинский рынок локомотивов на дизельной и электрической тяге очень важен для нас — это второе после России государство в СНГ с сильно развитой железнодорожной сетью”, — говорит г-н Леденев.

В штаб-квартире Siemens AG в Мюнхене никак не прокомментировали возможность участия компании в конкурсе, впрочем, украинские эксперты считают, что немецкая компания может не успеть предложить готовое решение к октябрю 2006 г., когда намечено подведение итогов конкурса. Компании может помешать отсутствие большого опыта производства локомотивов с колеей 1520. С другой стороны, у немцев уже есть опыт разработки скоростных поездов для широкой железнодорожной колеи, 8 поездов Siemens будут работать на скоростной трассе Москва — Санкт-Петербург после того, как ее построят.

Согласно условиям конкурса, в течение 3 месяцев с момента подписания договора купли-продажи покупатель должен предоставить “Лугансктепловозу” разработанные за рубежом технологии производства локомотивов. В том числе полные комплекты конструкторской документации на три модели тепловозов и одну — электровоза. При этом все проекты должны быть разработаны под колею 1520 мм, которая используется только на территории СНГ и ряда стран бывшего социалистического блока. ХК “АвтоКрАЗ” также имеет мало шансов на успех, так как компания никогда не занималась разработкой локомотивов, в холдинге нет ни одного предприятия, поставляющего продукцию изготовителям железнодорожной техники.

Эксперты предрекают успех “Трансмашхолдингу”. От источника, близкого к группе Искандера Махмудова, стало известно, что условия аукциона выстроены именно под холдинг российского олигарха. В частности, в конкурсе не смогут принять участие компании, не имеющие опыта выпуска тепловозов, электровозов и электропоездов, а также связанной с ними продукции. По сути, это отсекает от “Лугансктепловоза” всех украинских олигархов. Более или менее профильных инвесторов должны будут отпугнуть многочисленные дополнительные условия.

На самом “Лугансктепловозе” отказались давать подробный комментарий по поводу предстоящего конкурса, однако максимальное зло компании, по мнению заместителя коммерческого директора “Лугансктепловоза” Николая Мельникова, будет причинено, если завод достанется группе “ФиК” — владельцу “АвтоКрАЗа”. “Они просто продадут завод-гигант на металлолом”, — опасается г-н Мельников. “Сейчас предприятие исчерпало все внутренние резервы для развития. На протяжении последних полутора лет загрузка производственных мощностей не превышает 22%”, — сказал Виктор Быкадоров, генеральный директор “Лугансктепловоза” украинским СМИ.

По слухам, такая неожиданная лояльность украинских властей к российской компании связана еще и с тем, что г-н Махмудов имеет хорошие связи в Луганской области. Считается, что руководство региона гарантировало нынешнему президенту Украины Виктору Ющенко свою поддержку, кроме того, “Трансмашхолдинг” совершил определенные вливания в бюджет “Нашей Украины”, возможно, были и “персональные пожертвования”, говорит источник в регионе. Правда, эти инвестиции г-на Махмудова, скорее всего, окупятся очень быстро. Есть данные, что “Лугансктепловоз” обойдется ему всего в 350 млн гривен, хотя первоначально за этот актив хотели получить 350 млн долл.

Максим ШАХОВ