Конвейер не для всех

Вчера “АвтоВАЗ” официально объявил, что будет работать в феврале в две смены по шесть часов четыре дня в неделю и соберет 32 000 автомобилей. Производственный план марта будет определен во второй половине февраля после детальной оценки состояния рынка, сообщили в пресс-службе предприятия.

Снижение производства автозавода отразилось на работе его поставщиков. Традиционный план “АвтоВАЗа” на февраль — 60 000 автомобилей, говорит зам генерального директора по производству Димитровградского автоагрегатного завода (“Дааз”, 70% продукции поставляет на “АвтоВАЗ”) Сергей Родионов. Из-за уменьшения производства автозавода заказы “Дааза” на февраль сократились на 45-47%, сказал он, не назвав конкретных объемов. 2 февраля “Дааз” заработал в обычном режиме в две смены, рассказал Родионов, но теперь план работы завода будет пересмотрен и, возможно, принято решение о сокращении рабочего времени.

“Балаковорезинотехника” (Саратовская обл., более 4500 наименований комплектующих, 50% поставляет на “АвтоВАЗ”) совсем лишилась заказов “АвтоВАЗа”, сообщил менеджер завода. Предприятие вынужденно простаивало до 26 января — еще в ноябре 2008 г. заказы автозавода снизились на 30%, рассказал он. “АвтоВАЗ” задолжал заводу, по словам менеджера, 700 млн руб., и, если не рассчитается и не определится с заказом, производство на “Балаковорезинотехнике” будет частично остановлено: не хватит средств покрыть расходы на сырье.

Саратовский подшипниковый завод и Волжский подшипниковый завод (Волгоградская обл., оба входят в Европейскую подшипниковую корпорацию — ЕПК) теперь начнут работать только в конце февраля, говорит генеральный директор “Управляющей компании ЕПК” Александр Копецкий. Заказ “АвтоВАЗа” на февраль уменьшился на 50% по сравнению с прошлогодним октябрем, когда началось снижение поставок, рассказал он.

Долги поставщикам “АвтоВАЗ” с декабря предлагает гасить векселями (30% — деньгами, 70% — векселями. — “Ведомости”). “Для нас это неприемлемо, — продолжает Копецкий, — заводам нечем расплачиваться за металл”. Размер долга “АвтоВАЗа” Копецкий не назвал.

Сызранский “Пластик” (75% продукции для “АвтоВАЗа”, входит в ГК “Криста”) также не вышел вчера на работу. Для пуска предприятия нет оборотных средств, пояснил гендиректор Максим Симонов. “АвтоВАЗ” не погасил заводу крупную задолженность, сказал он, не называя суммы. По данным отчетности “Пластика” на 1 октября 2008 г., задолженность “АвтоВАЗа” составляла 578,839 млн руб. “Из-за отсутствия ясности в работе самого “АвтоВАЗа” и объемов его заказов поставщикам банки отказывают нам в кредите”, — сетует Симонов. Потенциальных кредиторов он не назвал. Завод заработает, как только появятся деньги, сказал директор.

Старший вице-президент Первобанка Денис Хадеев говорит, что производители автокомплектующих для банков сейчас перешли в категорию высокорискованных заемщиков из-за высокой долговой нагрузки самого “АвтоВАЗа”. Кроме этого из-за девальвации у банков дефицит рублей и избыток валюты, а кредиты в валюте предприятия берут неохотно из-за высоких рисков, отмечает он.

Размер общей задолженности перед поставщиками на “АвтоВАЗе” не называют. По итогам девяти месяцев она превышала 25 млрд руб. (см. врез). В середине декабря президент “АвтоВАЗа” Борис Алешин говорил, что на пополнение оборотных средств и расчеты с поставщиками предприятию требуется 26 млрд руб. По оценке аналитика ИФК “Метрополь” Михаила Пака, в феврале на те же цели автозаводу может понадобиться еще 10 млрд руб.

Аналитик ВТБ Елена Сахнова считает, что “АвтоВАЗу”, чтобы не увеличивать долги, выгоднее остановить производство, пока у него не закончатся товарные запасы. На прошлой неделе вице-президент “АвтоВАЗа” Виталий Вильчек заявлял, что на складах у предприятия и дилеров скопилось 120 000 авто.

Что впереди

3,0 млрд руб. понадобится “АвтоВАЗу” в марте — июне для погашения облигаций трех серий (по 1 млрд руб.). Все займы размещались на ММВБ в 1-м полугодии 2008 г., даты выкупа — 25 марта, 27 мая и 4 июня.
Интерес и доверие к вазовским облигациям есть, считает аналитик ИК “Метрополь” Михаил Пак: они торгуются выше рынка — по 94% от номинала, в то время как облигации группы ГАЗ — по 64% от номинала.

Екатерина НАЗАРОВА