Минобороны объединило металлургов

Событие, по мнению экспертов, довольно необычное, так как оборонный заказ размещают обычно у машиностроителей, которые в свою очередь распределяют его между металлургическими предприятиями. Кооперация предприятий различных металлургических групп поможет в выполнении более крупных заказов в будущем.

Военному ведомству нужны стальные тросы для тормозных систем аэрофинишеров единственного российского авианосца “Адмирал Кузнецов”. Поэтому, по словам управляющего директора ЗМЗ Александра Рыбкина, МО провело совещание с участием металлургов и разместило на предприятиях заказ на производство тросов. По словам г-на Рыбкина, конечные изделия произведет “Волгаметиз” (“Северсталь-метиз”), катанку для тросов поставит Белорецкий завод (группа “Мечел”), а его предприятие поставит квадратную заготовку профиля 180 мм марка стали “100”.

Перед металлургами и производителями метизов стоит ответственная задача — от качества стали будут зависеть прочностные характеристики тросов, сказали специалисты из Министерства обороны. В сентябре прошлого года при выполнении посадки на палубу авианосца из-за лопнувшего троса аэрофинишера в Атлантический океан упал истребитель Су-33. Тогда благодаря слаженности действий моряков и летчиков пилота удалось спасти, однако страна потеряла боевой самолет стоимостью в несколько миллионов долларов, говорит директор центра Анализа стратегий и технологий (АСТ) Руслан Пухов.

Крупные компании выражают сомнение в том, что с таким заказом справятся металлурги Златоуста, однако Александр Рыбкин считает, что именно его завод сможет плавить нужную марку стали в необходимых объемах и соответствующего качества. К сожалению, по требованиям заказчика металлурги не открывают деталей контракта с силовым министерством. Впрочем, в 2003 году ЗМЗ справился с выполнением связанного с обороной заказа. Тогда, по словам представителя завода Инны Гладышевой, заводу удалось выплавить 8 тыс. тонн стали, подобной марке “100”. В месяц завод может производить порядка 30 тыс. тонн проката, поэтому срыва исполнения заказа ЗМЗ не допустят, поставки смежникам должны осуществиться до конца месяца. “Это военный заказ, и требования к качеству продукции самые высокие. Ни о какой коммерции речи нет, выполнение такого заказа — скорее вопрос престижа”, — сказал Александр Рыбкин представителям уральских СМИ.

Однако в ущерб себе компания вряд ли станет работать, считают участники рынка. “Металлурги не любят работать по непопулярным маркам стали, — комментирует ситуацию директор металлоторговой компании “Компамет” Николай Бильдин. — Если заказчик не выполнит своих обязательств, то метзавод сможет продать прокат только по цене металлолома. Поэтому при производстве проката из редких марок стали производители работают только по предоплате, при этом стоимость тонны квадрата стали марки “100” может составлять порядка 30 тыс. рублей”.

Впрочем, сейчас металлурги работают на будущее, считает Руслан Пухов. Министр обороны неоднократно заявлял, что государство собирается оживить отечественное судостроение. Правда, до 2015 года государство не будет заниматься развитием таких крупных оборонных проектов, как строительство авианосных групп. По мнению аналитика “Ренессанс Капитала” Юрия Власова, небольшое оживление судостроения интересно в первую очередь некрупным металлургическим предприятиям, у которых узкая специализация, например ЗМЗ. Из крупных металлургических холдингов этот бизнес может быть интересен лишь “Мечелу”. Впрочем, если объемы заказов корабелов вырастут, то это, по мнению аналитика, может вызвать бум на рынке толстостенного проката, в котором сильны “Северсталь” и Новолипецкий меткомбинат (НЛМК). По сведениям, Нижнетагильский меткомбинат (НТМК — предприятие группы Evraz) занимался производством шпангоутов для подводных лодок, а итальянский актив группы Palini & Bertoli традиционно специализируется на производстве проката для судостроения.

Максим ШАХОВ