Украина и Россия сомкнут рельсы

Таким образом “Укрзализныця” и Российские железные дороги намерены добиваться более выгодных условий от производителей подвижного состава и элементов железнодорожного полотна. Объединение закупок позволит им противостоять частным транспортным компаниям при закупке вагонов, считают эксперты.

Гендиректор “Укрзализныци” Василий Мельничук и президент Российских железных дорог (РЖД) Владимир Якунин 11 июля на встрече в Москве договорились об осуществлении совместной закупочной политики. Железные дороги двух стран будут содействовать друг другу в закупке продукции у частных компаний и принадлежащих им предприятий. В частности, украинская сторона поможет РЖД в снабжении железобетонными шпалами и путевым щебнем, а “Укрзализныця” на специальных условиях получит от российской стороны термомощные рельсы, говорится во вчерашнем сообщении “Укрзализныци”. Для разработки схемы взаимодействия двух администраций создана рабочая группа.

“Укрзализныця” объединяет шесть железных дорог и около 1,2 тыс. структурных подразделений. Обеспечивает 32% совокупного грузооборота Украины. Выручка в I квартале этого года — 11,3 млрд грн, отчисления в бюджет — 3,1 млрд грн.

РЖД находится в федеральной собственности, у компании — 133 дочерних и зависимых общества. Обеспечивает 39% совокупного грузооборота России. Чистая прибыль в 2007 году — 78,7 млрд руб.

Благодаря сотрудничеству железнодорожные ведомства рассчитывают добиться лучших цен от производителей подвижного состава и элементов железнодорожного полотна. В частности, “Укрзализныця” до 2020 года рассчитывает закупить 79,8 тыс. грузовых и более 3,5 тыс. пассажирских вагонов. А РЖД, согласно принятой вчера правительством РФ “Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года”, закупят более 900 тыс. грузовых и 29,5 тыс. пассажирских вагонов. РЖД также планируют ввести более 20 тыс. км новых железнодорожных линий.

“Сейчас обновлять свои основные фонды ринулись сразу несколько железных дорог”, — говорит Дмитрий Подтуркин, руководитель аналитического отдела “Менеджмент консалтинг групп”, консультирующий руководство “Укрзализныци”. Повышение спроса на вагоны и элементы железнодорожного полотна спровоцировало повышение цен производителями — к примеру, железнодорожное литье украинского производства с начала года подорожало на 40%. “Некоторые материалы сейчас уже стали дефицитом. Между железными дорогами идет борьба за квоты — это также играет на руку производителям, — говорит господин Подтуркин. — Договоренность между 'Укрзализныцей' и РЖД даст возможность согласовывать объемы закупок продукции”.

Экс-гендиректор “Укрзализныци” Зенко Афтаназив решение двух ведомств поддерживает. “Мы и раньше сотрудничали, но если это будет системно, — выиграют обе железные дороги, — считает он. — Чем глубже будет интеграция двух структур, тем лучше для них”.

Впрочем, эксперты считают, что главной причиной, побудившей железные дороги объединить закупки, стала конкуренция с частными компаниями. “Около 70% произведенных в Украине вагонов покупают частные перевозчики России, и ни 'Укрзализныця', ни РЖД крупными заказчиками для них не являются, — говорит аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. — Крупные закупки анонсированы, но деньги на них пока не выделяются”.

Антон СЕМИЖЕНКО