Тариэл Васадзе: “К 13 процентной надбавке Верховная Рада уже не вернется”

О том, как автозаводы планируют бороться за место под солнцем, рассказал почетный президент корпорации “УкрАВТО” Тариэл Васадзе.

– Помогла ли отечественным автопроизводителям увеличить продажи пошлина на импортные автомобили? Что будет с украинским авторынком дальше?

– Существовавшая пошлина дала реальное увеличение поступлений доходов в бюджет и на некоторый период защитила внутреннее производство и рабочие места. С начала этого года и у отечественных производителей, и у импортеров продажи упали примерно одинаково — в среднем на 80%. При этом никто из существующих игроков из страны не ушел. Прогноз по продажам новых автомобилей на 2009 год — около 150 тыс. шт.

В ближайшее время государственных программ для отечественных автопроизводителей не будет — на это в бюджете нет средств. Думаю, что и к 13%ной надбавке Верховная Рада уже не вернется. Но можно попытаться найти такую форму, которая, с одной стороны, не противоречила бы напрямую правилам ВТО, а с другой — ограничивала бы внутреннее производство от влияния импорта.

– Как вы оцениваете законопроект №5080, недавно зарегистрированный в ВР, который, в частности, предусматривает введение новой 10%ной пошлины на импортные автомобили?

– Его суть сводится к тому, чтобы найти источник создания стабилизационного фонда, за средства которого государство сможет поддержать ключевые отрасли экономики и тех отечественных производителей, которые выпускают продукцию с добавленной стоимостью. На данный момент законопроект №5080 еще довольно “сырой” и нуждается в доработке.
Сейчас, когда на мировом автомобильном рынке идет очень жесткая конкурентная борьба, украинский автопром существует “не благодаря”, а “вопреки”. И Европа, и США в первую очередь спасают свои финансовые институты и автопром. Иностранные автопроизводители высокотехнологичны и выпускают более конкурентоспособный продукт. И при этом европейские государства имеют значительные стабилизационные фонды, за счет которых они дотируют своих потребителей. Там защищают своих автопроизводителей, в том числе в обход правил и требований ВТО. Развитые страны помогают собственным автопроизводителям, но при этом требуют от Украины полного открытия границ.

– А какие гарантии эффективного использования средств из стабфонда смогут предложить правительству отечественные автопроизводители, которые являются частными компаниями?

– Гарантиями при выделении бюджетных денег станут специальные соглашения, заключенные между правительством и компаниями, в которых четко будут прописаны все условия господдержки. Например, собственники предприятий должны будут гарантировать сохранение и/или увеличение количества рабочих мест на своих производствах. Во всем мире автопроизводители — это частные компании, Украина — не исключение. Но именно такие частные компании обеспечивают граждан своей страны рабочими местами. Поэтому разделять поддержку по принципу: государственныенегосударственные я считаю неправильным. В период кризиса ключевая задача государства — возрождение отечественной экономики. Иначе не исключена ситуация, что покупать импортную продукцию украинцам будет просто не за что.

Светлана ПОПЕЛЬ