Самолетам готовят посадку по-армейски

Украинские военные предложили российским коллегам заказать новые средние военно-транспортные самолеты Ан-178 для оснащения собственных вооруженных сил. Такое предложение было сделано во время четвертого заседания Подкомитета по вопросам безопасности Украинско-Российской межгосударственной комиссии, которое состоялось в конце прошлой недели в Москве. На этой встрече, по доброй традиции, авиационная тематика превалировала. И по той же старой традиции, озвученные авиационные проекты становятся все больше похожими на обычные схемы масштабной “утилизации денег” государственных бюджетов стран-соседей.

Стоит вспомнить, например, проект разработки и производства среднего военно-транспортного самолета Ан-70. Он за время своей реализации (больше четверти века) служил надежным механизмом нанесения материального ущерба госбюджетам как России, так и Украины.

Теперь же в Москве стороны в очередной раз договорились активизировать работы по самолету Ан-70, обеспечив при этом своевременное финансирование проекта в 2011-2012 годах. Такой поворот событий еще, например, в 2007 году, казался невозможным. Ведь тогда Россия заявляла о выходе из проекта. А украинские специалисты судорожно подсчитывали во что им обойдется самостоятельное завершение работы. В тот момент стоимость окончания разработки оценивалась в 97 млн долл. Правда, в ценах 2005 г.

По данным гендиректора АНТК им. Антонова Владимира Короля, на январь 2007 г. на реализацию проекта Ан-70 было потрачено около 1,1 млрд долл, оставалось освоить еще 8% или около 100 млн долл. В какую сумму оценит разработчик самолета завершение испытаний в настоящее время остается, видимо, самой большой тайной. Ведь кроме госиспытания двигателей необходима модернизация оборудования самолета, т.к. за четверть века технологии производства все-таки ушли вперед.

Теперь оказалось, что по отношению к Ан-70 российские военные сменили гнев на милость. При том, что высоких чиновников давно уже не интересует, когда же наконец обороноспособность РФ будет укреплена поступлением в войска сотен (или хотя бы десятков) суперсовременных “семидесяток”. Конкурент нашего самолета, отстававший, казалось, навсегда, — А400М — уже не только завершил летные испытания (прошло два года с момента выкатки!), но и запущен в серийное производство.

На фоне достижений европейского EADS, разработка Ан-70 давно похожа на процесс освоения денег. И при этом неважно, сколько дали. Главное, чтобы этот процесс не прекращался. Министерство обороны Украины каждый раз волевым решением переносит сроки завершения двух серийных Ан-70, которые заказало еще в 2001 году, и первоначально ожидало получить почти пять лет назад. А у российской стороны производства Ан-70 как такового вообще не существует. ПО “Полет” (г. Омск) уже давно не числится производственной площадкой машины, а планы по сборке самолета на “Авиастаре”, кажется, остались на уровне внутреннего решения. В этом свете решение украинских и российских военных объяснить можно лишь глубокой эмоциональной вовлеченностью в процесс разработки нового типа авиационной техники.

Потому, что по пути, проложенном “семидесяткой”, похоже, движется и другой, еще более амбициозный проект. Речь идет о восстановление серийного производства и модернизация тяжелого транспортного самолета Ан-124 “Руслан”.

По результатам упомянутого выше заседания, стороны “отметили необходимость решения вопросов по координации и финансированию работ по разработке и производству модификации тяжелого дальнего военно-транспортного самолета Ан-124”. Таким образом, военным, видимо, удалось восстановить статус-кво в монопольном распределении бюджета программы, и отодвинуть от нее “коммерсантов” из авиакомпании “Волга-Днепр”. Похоже, что обращение к первым лицам с предложением “персональной кареты” с крыльями, не помогли выдавить денег из российской казны.

Теперь в ожидании бюджетного “дождя” на производство “Русланов” военные (как в России, так и в Украине), намерены заняться еще одним проектом. Небольшим, но весьма перспективным — созданием нового военно-транспортного самолета Ан-178. Конкурентная этому проекту программа по созданию Ил-112В была свернута самим заказчиком. Тогда российское Минобороны порекомендовало разработчикам самолёта Ил-112 (“АК им. Ильюшина”, входит в ОАК) привлечь для дальнейшей реализации проекта внебюджетное финансирование, в случае если средства не будут выделены, проект будет заморожен.

Теперь украинские военные предложили коллегам рассмотреть Ан-178 в качестве альтернативы Ил-112В. Оба самолета призваны заменить транспортники Ан-26 (или Ан-72), оба находятся в стадии проектирования. Правда, с точки зрения освоения бюджетных денег, у украинского проекта больше перспектив. Ведь ильюшинская машина должна была появиться в 2011 году, а значит, кто-то должен будет объяснить, почему сорван проект.

В случае с Ан-178 весь проект пока умещается в одной небольшой презентации, что не должно помешать стать достойным продолжением эпопеи с разработкой Ан-70.

В постсоветский период разработка новых военно-транспортных самолетов почему-то не складывается. Новые типы гражданских машин худо-бедно, но за десять лет все-таки появились — Ан-148, Ту-334, “Суперджет”. А с военными провозными мощностями — беда.

Наталья ПЕЧОРИНА