Новые автомобили опоздали с выходом

Автомобили 2009 года выпуска пришли в Украину с большим опозданием — премьеры новых моделей массово стартовали лишь с осени.

Сезон автопремьер в текущем году оказался гораздо более скромным по сравнению с прошлыми годами. По словам гендиректора ДП “АВТО Интернешнл”, официального импортера и дистрибьютора Mazda и Suzuki в Украине, Елены Дуниной, многие из запланированных к продажам новинок так и не появились ни в салонах, ни на дорогах. Целый ряд причин повлиял и на отсрочку запуска новых моделей. Директор департамента маркетинга и рекламы компании “Торговый дом “НИКО”, официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, Ярослав Вовк сообщил, что на это в первую очередь повлияло введение искусственных ограничителей импорта в Украину и неопределенность с дополнительной 13%-ной надбавкой к ставке таможенной пошлины. (Пошлина действовала с 6 марта по 6 сентября 2009 года. — Ред.)

“Операторы рынка занимали выжидательную позицию в надежде на изменение цен на автомобили после ее отмены. К тому же склады многих компаний в первом полугодии были затоварены автомобилями 2008 года выпуска, а презентация новинки могла негативно повлиять на продажи остатков предыдущей модели”, — рассказывает заместитель гендиректора по торговле автомобилями “УкрАвтоЗАЗ-Сервиса” Елена Букреева. Заместитель руководителя отдела маркетинга “Хонда Украина” по маркетинговым коммуникациям Виктор Должанский добавляет, что в условиях падения спроса (продажи новых автомобилей в Украине в 2009 году снизились более чем на 75%. — Ред.) первоочередной задачей импортеров была распродажа имеющихся на складах машин по ценам, устраивавшим потребителей. “В такой ситуации ввоз новых моделей для импортеров был экономически невыгодным. Да и сегодня это скорее вопрос имиджа и долгосрочной стратегии, чем коммерчески целесообразный проект в краткосрочной перспективе. Большей частью наличие нынешних новинок в Украине обусловлено глобальными (либо европейскими) планами запуска производителей”, — считает он.

Особенность нынешнего сезона, по мнению Елены Дуниной, в том, что новинки, на создание которых производители потратили несколько лет, как правило, не отвечают потребностям сегодняшнего покупателя. Новых “антикризисных” машин не рынке не появилось, но дилеры подразумевают под таковыми максимально упрощенные комплектации уже существующих моделей — с минимальным объемом двигателя, без дополнительного оборудования и т.п.

“Финансово-экономический кризис очень сильно изменил предпочтения потребителей в сторону бюджетного сегмента автомобилей, и как минимум на ближайшее десятилетие мы прогнозируем увеличение периода эксплуатации автомобиля. А значит, и замены старых авто на новые будут происходить реже”, — отмечает Елена Дунина. Так, если в докризисный период передовые автомобильные марки стремились раз в два года обновить старую или вывести абсолютно новую модель, теперь временной промежуток между сменами моделей будет увеличиваться.

Если в период автомобильного бума презентации новых авто еще больше подстегивали украинских потребителей и активизировали продажи, сегодня о подобном автомобильным компаниям остается только мечтать. “Того ажиотажа, который обычно вызывают премьеры, сейчас добиться сложно, и одной лишь премьерой спровоцировать продажи трудно”, — признается Виктор Должанский.

Руководитель AUTO Consulting Олег Омельницкий говорит, что реализация новых авто, заходящих в 2009 году на украинский рынок с совершенно иным ценообразованием, сопряжена с проблемами. “Потребители не воспринимают новую модель, не говоря уж о том, чтобы планировать заказ на новинку заранее”, — объяснил он. По мнению Елены Букреевой, вполне нормально, если следующее поколение авто стоит на 10—20% дороже по сравнению с предшественником. “Автомобиль улучшается, часто прибавляет “в весе”, и это ведет к его удорожанию”, — объяснила она. Но, по информации AUTO Consulting, разница в цене на модели, выпущенные в этом году, в сентябре доходила до 70% по сравнению с аналогичными авто прошлого года выпуска. Гендиректор Группы компаний “АИС” Александр Пугач считает, что адекватные цены на автомобили сегодня могут предложить немногие. “Некоторые продавцы, чтобы обезопасить себя от колебаний валют, завышают цены. Корректную ценовую политику способны вести лишь крупные компании, имеющие договоренности по отпускным ценам с автопроизводителями”, — говорит он. “Многие автомобильные компании в периоды распродаж складских запасов работали в убыток, но чаще всего позволить себе такое с новыми моделями они уже не могут”, — уверяет Виктор Должанский.

Анализ итогов продаж за девять месяцев, проведенный специалистами “УкрАвтоЗАЗ-Сервиса”, показал, что меньше всего влиянию финансовой нестабильности подвергся премиум-сегмент. Руководитель автомобильного бизнеса “ВиДи Груп” Артем Ткаченко подтверждает: несмотря на все негативные факторы, новые модели, особенно премиальных автомобильных брендов, по-прежнему, пользуются спросом у состоятельных украинцев. В этом сегменте в 2009 году в Украине были официально презентованы две новинки — автомобили-гибриды, работающие на бензине и электричестве (Mercedes Benz S-класса и Lexus RX 450). Однако больше всего новых машин, по оценкам компании “Торговый дом “НИКО”, представлено в среднем ценовом сегменте — 10—15 тыс. евро.

По прогнозам AUTO Consulting, до конца 2009 года новинки будут занимать не более 2% в общем объеме продаж автомобилей. (Для сравнения: в 2008 году объемы продаж новых моделей оценивались на уровне 5%, притом что объем рынка тогда был в 6 раз большим). “Не следует ожидать чудес от рынка: портфель брендов, в том числе новинок, будет сужаться”, — говорит Александр Пугач. Некоторые автодилеры предпочли вообще не рисковать в этом году — дабы не проваливать дебюты потенциально успешных моделей, компании перенесли свои автопремьеры на следующий год.

Светлана БОРИСОВА