Нефть сбивает авиацию

Европейские авиакомпании ждут многомиллионные убытки, прибыль американских перевозчиков не дотянет до миллиарда долларов и только азиатские компании вновь продемонстрируют бурный рост, прогнозирует IATA. Мировой рост цен на нефть отразится и на российских авиаперевозчиках: их также ждет снижение прибыли.

Международная ассоциация воздушного транспорта IATA обновила прогноз на 2012 год, еще более снизив ожидаемые прибыли авиационной отрасли. Эксперты IATA считают, что за год авиакомпании заработают около $3 млрд (в сентябре 2011 года ассоциация прогнозировала прибыль на будущий год в размере $4,9 млрд; в декабре снизила планку до $3,5 млрд). Ожидаемая рентабельность — 0,5%.

Ухудшение прогноза произошло в основном из-за роста цен на нефть, пояснили в IATA. Эксперты ассоциации полагают, что в среднем за год они составят $115 за баррель — ранее ожидалось $99. “2012 год продолжает оставаться сложным для авиакомпаний, — признал глава IATA Тони Тайлер. — Риск обострения кризиса в еврозоне сменился не менее серьезным риском роста цен на нефть”. Прогнозируемый рост цен на топливо увеличит расходы в отрасли на $15 млрд — до $213 млрд, пояснил Тайлер.

В случае эскалации конфликта на Ближнем Востоке (в частности, в Иране) цены на нефть могут взлететь до $150 за баррель к середине года, что приведет к еще большим потерям авиационной отрасли: негативный прогноз по убыткам — более $5 млрд.

“Дальнейший рост цен на топливо почти наверняка превратит слабую прибыль в убытки”, — констатирует Тайлер.

В наиболее сложном положении европейские авиакомпании. По прогнозу IATA, чистый убыток авиаперевозчиков региона составит $600 млн, операционная прибыльность — 0,3%. Несмотря на то, что обострения кризиса в еврозоне удалось избежать, многие европейские страны находятся в глубокой рецессии, что оказывает негативное влияние на грузовые и пассажирские перевозки, говорится в докладе ассоциации. Авиационная отрасль Европы несет значительные потери из-за налогообложения и введения системы торговли квотами на выбросы углекислым газом, добавляют эксперты.

Североамериканские перевозчики, как ожидают в IATA, завершат год с прибылью в $900 млн (ранее прогнозировалось $1,7 млрд), операционная прибыль составит 2%. Компании Латинской Америки заработают около $100 млн, перевозчики Ближнего Востока — около $500 млн (ранее прогнозировалось $300 млн). Авиакомпании Африки ждет убыток в $100 млн.

Лучшие результаты вновь покажут перевозчики азиатско-тихоокеанского региона. За счет бурного роста перевозок в регионе IATA пересмотрела оценки прибыльности за 2011 год, повысив их до $7,9 млрд (ранее — $6,9 млрд), $4,8 млрд из них пришлось на китайских перевозчиков.

В 2012 году эксперты ассоциации прогнозируют прибыль авиаотрасли в регионе на уровне не менее $ 2,3 млрд (в декабре ассоциация считала прибыль на $200 млн меньше).

“Для российских авиакомпаний этот год будет, как минимум, не лучше предыдущего. Рентабельность снижается, — говорит аналитик инвесткомпании “Тройка-Диалог” Михаил Ганелин. — С января цена на нефть растет, и компании уже меняют прогнозы своей доходности”.

В финансовых отчетах за четвертый квартал 2011 года авиакомпании России называют рост цен на топливо наиболее существенным риском. “С января (2011 года) в московском авиаузле цена на авиатопливо увеличилась вполовину, во Внуково — на четверть”, — сообщается в отчете Utair. Компания, пытаясь избежать дополнительных затрат, заключает прямые контракты с нефтяными компаниями России и применяет хеджирование цен как одно из условий контрактов.

“Аэрофлот” в декабре 2011 года заключил сделку по защите от роста цен на нефть: “в случае повышения нефтяных цен сверх зафиксированного в условиях сделки коридора, “Аэрофлот” получает выплаты от банка”, говорится в отчете перевозчика.

“В любом случае мы увидим снижение прибыли, — считает аналитик “Открытия” Игорь Краевский. — Особенно рост цен на топливо отразится на небольших компаниях. Если у таких крупных перевозчиков, как “Аэрофлот”, есть возможность заключать прямые контакты с нефтяными компаниями и использовать более эффективные методы хеджирования, то для небольших компаний это сложнее”.

Алина ЧЕРНОИВАНОВА