Заграница им не поможет

Не успели стихнуть овации после ошеломительного успеха на авиасалоне в Фарнборо и подписанных договоров, как последовали заказы от двух крупных западных лизинговых компаний ILFC и Willis: в первом случае это всего лишь передача уже существующего заказа от венгерской авиакомпании Malev (у ILFC есть определенные проблемы с возвращением самолетов обанкротившейся AirUnion, возможно, заказ “Суперджетов” окажет позитивное влияние на проблему), а во втором, похоже, — чисто спекулятивный заказ под пока еще неясно каких клиентов.

Должен признаться, я и сам уже начал подумывать, а не приобрести ли и мне с десяток “Суперджетов”, тем более, что Сбербанк дает 100% финансирование, а авиакомпаний, которым этот самолет потенциально нужен, в России и СНГ хоть отбавляй.

Но вдруг, как гром средь ясного неба, появляется статья, и не где-нибудь, а во вполне уважаемом западном издании, что весь проект SuprJet — сплошной обман. Заказы, о которых так много и так громко говорили на Фарнборо, по меньшей мере вызывают много вопросов. С “Аэрофлотом” и “Армавиа” все более-менее ясно, но зачем неизвестному индонезийскому оператору, у которого с грехом пополам летают два старых Boeing 737-200, потребовались 30 новых “Суперджетов”, общая стоимость которых составит около $1 млрд? И это еще не считая затрат на обучение летного и технического персонала. А кем будет обеспечиваться техническое обслуживание? И где брать комплектующие?

Я и сам уже несколько раз писал в своем блоге о “Суперджете” и ставил под сомнение состоятельность данного проекта. Но “Гражданские самолеты Сухого” вновь нас всех удивили. Раз уж мы не верим в азиатских клиентов, то маркетологи ГСС решили дать нам европейских. И не кого-нибудь из соцлагеря, а гиганта всей европейской авиации Lufthansa с ее придворной авиакомпанией Alitalia. Ура, товарищи!!! Я даже захотел вновь стать патриотом российской авиации и полюбил всем сердцем “Суперджет”.

Lufthansa вместе с “дочками” уже не первый день как пересели на CRJ-700/900 от канадского производителя Bombardier. Эти самолеты в России не имеют сертификата типа и никогда его не получат, поскольку являются по всем показателям лучше SuprJet-100 и Ан-148. Та же история и с бразильским Embraer 175/190. Так вот, летный состав обучен, техническое снабжение есть, Bombardier даже специально держит склад запчастей и компонентов во Франкфурте.

Мне очень интересно, что надо было пообещать практичным немцам (или не очень практичным итальянцам), чтобы они согласились обсуждать возможность эксплуатации SuperJet-100. Самолеты бесплатно, обучение летного состава бесплатно, подготовка техников бесплатно, эксклюзив на техническое обслуживание самолетов, находящихся в парке европейских авиакомпаний? И это все с оговоркой, что сначала мы (Lufthansa) посмотрим на опыт эксплуатации? Так, я думаю, можно еще пару миллиардов американских рублей потратить, ведь нам не жалко, мы щедрые, страна у нас большая, а бюджет... Да что нам каких-то пара миллиардов — пустяк!

В общем, война продолжается, а самолета как не было, так и нет. Поэтому российские операторы пересаживаются на CRJ-200 или ERJ-145, или даже на Ан-148, который хотя бы летает и благодаря грамотному лоббизму со стороны ОАК и ИФК скоро займет значительную долю российского авиарынка.

ГСС вообще следует отправить своих менеджеров по продажам в ОАК поучиться продавать. При огромном внутреннем рынке, потребность в региональных самолетах, которого в одном только 2009 году составляла около 300 машин, пора перестать гоняться за ветряными мельницами и начать работать с реальными российскими заказчиками, тем более, что работать есть с кем. UTair объявил о завершении тендера по выбору самолетов в пользу “Суперджета”, S7 Airlines подумывает о создании регионального оператора, и им тоже будут нужны региональные машины. “Аэрофлот” подтвердил стратегию развития до 2025 года, ему под крыло передали несколько операторов — наверняка среди них тоже найдутся желающие приобрести SuperJet. Так что не все так плохо. А PR-щикам ГСС — твердая двойка.

P.S. Пойду звонить Паоло Ревелли-Бомона, глядишь, действительно подпишем договор на десяток машин. Ему приятно, мне пиарно.

Александр КОЧЕТКОВ