Во Львове хотят строить истребители

Бюджетной поддержки не предвидится.
На прошлой неделе временно исполняющий обязанности министра обороны Украины Валерий Иващенко сообщил “о плодотворной работе с партнерами из других стран” по возможному размещению сборочного лицензионного производства в Украине многофункционального современного боевого самолета. Иностранным партнером может стать шведская компания.
По словам источников, близких к украинскому военному ведомству, с августа с.г. перспективы лицензионного производства военных самолетов обсуждаются со шведской компанией Saab. Это один из крупнейших мировых производителей современных боевых самолетов, среди которых ведущие позиции занимают американские Lockheed Martin и Boeing, российские МиГ и “Сухой”, французская Dassault и консорциум Еurofighter. За последние десять лет Saab продал за рубеж всего 54 машины.

Сейчас основной упор делается на продвижение модели Gripen JAS39. Перспективы этого легкого многоцелевого истребителя пока нельзя назвать радужными. Базовый вариант Gripen состоит на вооружении всего четырех государств: собственно Швеции, ВВС которой эксплуатируют крупнейший парк этих машин (204 единицы различных модификаций), Чехии, Венгрии (на условиях аренды) и ЮАР. Первый Gripen модификации JAS39А взлетел 9 декабря 1988 года, серия пошла с сентября 1992 года, доводка продлилась до 1996 года, когда в производство был запущен фактически модернизированный JAS39С/D. В реальных боевых действиях за все прошедшее время самолет участия не принимал.

Продвижение истребителя не обошлось и без громких коррупционных скандалов, которые сопровождали маркетинг самолета — в Австрии, ЮАР и Таиланде. Последние годы Gripen откровенно не везло — от его закупки последовательно отказались все ближайшие соседи Швеции — Норвегия, Дания, Нидерланды. Недавно к ним присоединился Таиланд, несмотря на уже подписанный контракт. По мнению аналитиков Jane’s Information Group, 2009–2010 годы станут определяющими для программы Gripen Next Generation — должны завершиться тендеры на поставку истребителей в Индию, Бразилию и Швейцарию. При этом шведы идут на все для достижения победы. В этом году новейшая модификация Gripen Next Generation была предложена Бразилии почти на 1 млрд. евро дешевле, чем американский конкурент F35, хотя для Нидерландов американское предложение о закупке 48 F35 Joint Strike Fighter стоимостью $2,6 млрд. было на 25% дешевле шведского.

Для самолета, созданного более 20 лет назад, экспорт 54 единиц является довольно скромным рыночным достижением. Так что для Saab остается актуальным поиск новых заказчиков и сохранение уже имеющихся в Восточной Европе.

Стоимость сделки на лицензионное производство на территории нашей страны можно оценить по аналогичным предложениям, сделанным шведской стороной на тендере в Бразилии, — в пределах $1,8 млрд. Лицензионное производство обычно создается для удешевления массовых закупок техники. Украине не свойственен масштабный внутренний заказ образцов вооружений. Поэтому для успеха такого проекта государство либо должно изыскать несколько миллиардов долларов, либо партнеры из Украины и Швеции должны вместе разработать финансовые схемы долевого участия в проекте. Стоит также отметить, что технологии серийного производства новых самолетов и ремонта уже существующих существенно отличаются. Львовский АРЗ по праву считается лидером в сети ремонтных предприятий Минобороны. В результате развития и совершенствования технологий ремонта самолетов типа МиГ завод освоил модернизацию одного из лучших на сегодня образцов 4го поколения истребителей — МиГ29. Пока эти машины будут эксплуатироваться в мире, завод обеспечен заказами на их ремонт — на уровне десятка самолетов ежегодно. В то же время привлечение в украинское производство современных западных технологий будет безусловным плюсом для потенциальных заказчиков. И интерес Минобороны к диверсификации вооружения украинской армии — в случае успеха проекта — может заинтересовать иностранных инвесторов в подобных программах.

При этом пока не ясно, а нужен ли на самом деле этот проект шведам. Пока вся эта затея походит на очковтирательство — Минобороны просто демонстрирует премьеру свое рвение, особо не рассчитывая на взаимность со стороны партнеров. За последние два года в Украине стартовали проекты совместной модернизации вертолета Ми24 с Sagem, строительства корвета с французской DCNS. Их реализация покажет, насколько серьезны намерения иностранных партнеров.

Наталья ПЕЧОРИНА