С министром инфраструктуры Украины Владимиром Омеляном произошла досадная и весьма обидная неприятность — начальство не пустило его в США на бизнес-форум, а министр как профессиональный чиновник, всю жизнь проработавший в разных кабминовских структурах, разного рода заграничные вояжи за государственный счет должен был бы очень любить.
Обида Омеляна оказалась настолько сильной, что пережить ее внутри себя не было никаких моральных сил, и главный инфраструктурщик страны решил поделиться своими переживаниями со всей Украиной через социальную сеть. Так, мол, и так, написал Владимир Владимирович, не понимают в руководстве Кабмина всю важность заграничных бизнес-форумов. При этом министр недвузначно намекнул на недалекость и провинциальность этого самого руководства.
По словам Омеляна, логика премьера проста — раз от Винницы до Вашингтона 7999 км, то “нечего ездить в такую глухомань”, читай — куда там провинциальному винницкому начальству осознать весь масштаб и гениальность его замыслов и проектов. У Омеляна якобы были запланированы встречи и переговоры с такими гигантами, как General Electric, Caterpillar, Tesla и Фондом глобальных инфраструктурных проектов, а премьер своим недалеким решением лишил Украину таких потенциально привлекательных инвесторов.
На самом же деле все в этой истории было куда прозаичнее и приземленнее. Заокеанская командировка министра инфраструктуры не была одобрена, поскольку в нашей стране в марте традиционно неожиданно начинается весна, а это такое время, когда тающий снег обнажает нашу глобальную инфраструктурную проблему — некачественные дороги. О том, что наши дороги этой весной скорее напоминают вереницу ям, в последние дни не напоминал только ленивый, и кому как не министру инфраструктуры стоило бы что-то с этим делать.
Именно на Омеляна, как министра инфраструктуры (что вполне логично и естественно), и была возложена эта почетная и ответственная функция — привести украинские дороги в более-менее приемлемый вид. Для чего он, во-первых, должен на протяжении недели подготовить план ремонтных работ, а во-вторых, начать этот план претворять в жизнь, а не летать по командировкам.
Дорожный ремонт — это, конечно, далеко не так интересно, захватывающе и престижно, как участие в американских бизнес-форумах. А еще ремонт дорог — это грязно, тяжело и не особо инновационно. Так что обиду Омеляна по-человечески понять можно. Любой из нас, выбирая между асфальтоукладчиком и межконтинентальным лайнером, выберет последнее. Вот только если мы сами не научимся ремонтировать дороги, чистить канализации, убирать мусор, мыть себе зад и вытирать нос, никакие мегаинновационные инвесторы нам не помогут, хотя бы по той причине, что они до нас не доедут, намертво увязнув в нерасчищенной нами грязи, где-то между Чопом и Киевом.
Прямые иностранные “инвестиции от мировых стратегов”, о которых так любит рассуждать г-н Омелян, нам, конечно, ничуть не помешают, вот только при нынешних дорогах планы Омеляна по переговорам с той же “Теслой” выглядят как циничная шутка Владимира Путина. Дескать, а зачем вам автомобиль, если у вас дорог нету.
Путин подобные шутки может себе позволить на правах бессменного вождя и отца российского народа, а вот Омелян уже вряд ли. И в его системе приоритетов плохие настоящие дороги, которые нужно ремонтировать есть здесь и сейчас, должны иметь явное преимущество перед иллюзорными инвестициями, которых, скорее всего, и не будет вовсе. Гонятся за журавлем в небе можно и нужно, но лишь после того, как синица в руках надежно упакована в клетку с водой, кормом и специальной жердочкой для комфорта.
Так что обижаться на Гройсмана Омеляну, если и позволительно, то только где-то очень далеко в глубине души. А вот, выплескивая свою обиду в публичную плоскость, министр инфраструктуры напоминает школьника, которого отец не пустил гулять, потому что уроки не выучены. К счастью, коллеги по Кабмину уже указали министру на эту малоприятную аналогию и теперь, чтобы реабилитироваться в глазах коллег, как и в глазах всех украинцев, Омеляну не остается ничего другого, кроме как показать чудеса эффективности и оперативности в ремонте дорог. Ведь о каких стратегических инвестициях может идти речь, если министр даже дорог подремонтировать не может.
