Нефть встала порожняком

На Дальнем Востоке — железнодорожный коллапс: там скопилось более 5 тыс. пустых нефтяных цистерн. В дальневосточном филиале РЖД угрожают ограничить погрузку в адрес “Транснефти”. Трубопроводный оператор винит в возможном срыве экспортной программы России монополизм РЖД.

“Транснефть” планирует обратиться в Федеральную антимонопольную службу с жалобой на “Российские железные дороги”. Причина — проблемы при отгрузке нефти у порта Козьмино в рамках проекта “Восточная Сибирь — Тихий океан” (ВСТО). Кроме того, “Транснефть” заявила о готовности обратиться в транспортную прокуратуру, если отгрузка не возобновится в прежнем режиме.

Нефтеналивной порт Козьмино расположен в конечной точке трубы ВСТО в Приморском крае. На первом этапе реализации проекта ВСТО терминал принимает нефть по железной дороге.

За 7 месяцев 2012 года к порту было поставлено 8,952 млн т нефти при объеме экспорта из России в целом за полгода на уровне 120,4 млн т.

Из-за ограничений по числу вагонов, которые ввели РЖД на разъезде Хмыловский Дальневосточной железной дороги, оказалась под угрозой погрузка нефти в Козьмино, утверждают в “Транснефти”. Это, как было сказано в трубопроводной монополии, ставит под угрозу график отгрузки танкеров и выполнение экспортной программы.

Проблемы “Транснефти” на Дальневосточной дороге начались в мае. Ространснадзор тогда отменил договор между РЖД и “Транснефтью” о перевозке на особых условиях до 15 мая темных нефтепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов. Из-за этого “Транснефть” начала отставать от графика погрузки нефти в Козьмино.

В мае же РЖД ограничили использование вагонов украинского завода “Азовмаш” из-за аварий, вызванных браком при производстве: у вагонов ломались боковые рамы тележек. В “Транснефть-Логистика” (“дочка” “Транснефти”) в авральном режиме начали заменять вагоны “Азовмаша” на вагоны других производителей (речь шла о выводе более тысячи вагонов).

“После майского коллапса РЖД мы, чтобы не отставать от графика, были вынуждены увеличить число используемых составов на 25—30%, ежесуточно было задействовано примерно 40 составов”, — говорит пресс-секретарь “Транснефти” Игорь Демин.

Но арендованные у частных операторов вагоны “Азовмаша” отправлять владельцам не удавалось, они начали скапливаться на полигонах Дальневосточной и Забайкальской дорог.

В итоге 25 июля РЖД ввели лимиты на оформление порожних вагонов на станции Грузовая. Тем не менее, по данным Дальневосточной дороги на 1 августа, на Грузовой скопилось 800 порожних цистерн, ожидающих оформления перевозочных документов. “Работа станции парализована”, — сообщили в компании.

В РЖД говорят, что лишний подвижной состав занимает станционные пути на всем Восточном полигоне Транссиба, и это крайне негативно сказывается на продвижении поездов.

“Парализован прием нефтяных составов, движение 16 груженых составов остановлено”, — уточнили 2 августа в “Транснефти”.

“Причина — сверхнормативное наличие порожнего состава под погрузку назначением на станцию Сковородино Забайкальской железной дороги, — объяснили в РЖД. — Это более 4,35 тыс. порожних вагонов-цистерн (норматив — 3—3,5 тыс. вагонов)”.

“Причем 1,9 тыс. вагонов брошены на инфраструктуре Забайкальской дороги из-за невостребованности под погрузку”, — заявили в филиале РЖД.

Решением проблемы могло бы стать оформление вагонов в адреса других станций или на отстой на инфраструктуре дорог, предложила монополия, но руководство “Востокнефтетранса” (совместное предприятие “Транснефти” и “Уралвагонзавода” представляет вагоны для перевозки нефти в рамках ВСТО и управляет станцией “Грузовая”) мер по оформлению вагонов в другие адреса не принимает, сетуют в РЖД.

“Насколько мы понимаем, сейчас у РЖД не хватает локомотивных бригад для обеспечения транспортировки, — парировал представитель “Транснефти”. — В связи с чем РЖД требует от нас сократить количество используемых составов до уровня марта-апреля”. В компании согласны на сокращение, но постепенное: в августе сократить число вагонов на 500 штук, в сентябре — на 700. “Но РЖД требует немедленного сокращения, и сейчас они просто перестали оформлять наши составы, — добавляет Демин. — РЖД говорит о некоем лимите, который мы исчерпали, но законодательством лимит не предусмотрен”.

В “Транснефти” считают, что компания РЖД злоупотребляет положением монополиста и ставит под угрозу загрузку танкеров в Козьмино. “Мы направили письмо Владимиру Якунину (президент РЖД) и ожидаем его вмешательства, но пока никаких мер не принято”, — говорит Демин.

Ранее главы Дальневосточной железной дороги направили письма с предложением по стабилизации ситуации на дороге вице-президенту “Транснефти”, гендиректору “Транснефть-Логистики” и руководству “Востокнефтетранса”, но тоже сетуют, что ничего не изменилось. В филиале РЖД в ночь на 2 августа сообщили, что подготовили обращение в центральный офис об ограничении погрузки нефти назначением на станцию Хмыловский в адрес грузополучателя “Транснефть-Логистика”.

Алина ЧЕРНОИВАНОВА, Алексей ТОПАЛОВ