Сектор стоянок для роскошных судов переживает инвестиционный бум, вызванный острой нехваткой мест

Высокие регуляторные барьеры и экологические ограничения делают строительство новых портов крайне сложной задачей, в то время как мировой флот суперъяхт растет ускоренными темпами. В результате богатейшие люди планеты выстраиваются в очередь за ограниченным числом причальных мест, превращая частные марины в сверхприбыльный класс инфраструктурных активов, сообщает Financial Times. Изменения в ценообразовании и консолидация сектора затронут и отечественных владельцев плавсредств.

По данным аналитиков McKinsey, объем мирового рынка обслуживания марин достиг 15 млрд долларов и будет расти в среднем на 8% ежегодно до 2030 года.

В то время как количество судов длиной более 12 метров достигает 210 000 единиц и ежегодно увеличивается на 8 000, в мире насчитывается лишь 160 000 подходящих мест для их стоянки. За последнее десятилетие флот суперъяхт длиной от 30 метров вырос на 40% — до 6239 судов. Отдельным драйвером рынка стало развитие спутникового интернета Starlink, позволившего молодым миллиардерам работать прямо с борта судна в режиме “яхт-офиса”.

Дефицит причалов привлекает крупнейшие мировые инвестиционные фонды. Американская инвестиционная компания Blackstone приобрела оператора Safe Harbor Marinas за $5,7 млрд, а впоследствии поглотила MarineMax за $1,5 млрд, заплатив почти 100-процентную премию к рыночной цене. В то же время сеть D-Marin, владеющая более чем 20 элитными портами в Средиземноморье, была перепродана французской InfraVia более чем за €1 млрд.

“Тот факт, что спрос превышает предложение, неоспорим. Земельные участки на побережье в дефиците, а получение разрешений — сложнейшая задача”, — подчеркнул управляющий партнер инвестиционной компании Squircle Capital Джон Нери.

Стоимость стоянки в престижных местах Средиземноморья, таких как Монако или Антиб, по данным отраслевых консультантов, за последние десять лет выросла вдвое.

Например, стоимость недельной аренды места для стоянки 80-метровой гибридной суперъяхты Savannah в пиковые летние месяцы достигает 1,2 млн евро. В некоторых маринах очередь на швартовку судов длиной более 20 метров растянулась на сотни позиций, а срок ожидания исчисляется годами. Чтобы удержать состоятельных клиентов, операторы инвестируют в цифровые платформы онлайн-бронирования, круглосуточное наблюдение с помощью дронов, вертолетные площадки и закрытые VIP-клубы.

“С швартовкой возникают проблемы, поскольку яхты стали крупнее, а количество причальных мест ограничено. Главное изменение касается самой возможности получить желаемое место”, — подчеркнула руководитель консалтинговой фирмы Жозефина Де Лука.

Из-за дефицита в Европе и США география марин начинает расширяться на новые регионы. Гонконг строит современный порт на 500 причалов для суперъяхт, а девелоперы в Абу-Даби и Японии возводят первые специализированные яхтенные хабы.

“Вы ведь не захотите ехать на своей Lamborghini или Ferrari на стоянку для грузовиков”, — заметил бывший капитан суперъяхты Крис Дарем.

Полномасштабная война окончательно вытеснила крупный украинский капитал в европейские акватории. Рост цен в Средиземноморье и глобальный дефицит причальных мест напрямую ударили по расходам украинских бизнесменов на содержание судов.

Для отечественного бизнеса суперъяхты годами служили не просто предметом роскоши, но и плавучими резиденциями. Показательный пример — 85-метровая пятипалубная яхта ACE основателя МХП Юрия Косюка, которая в свое время была полноценным офисом на воде для переговоров с VIP-гостями (судно продали еще до полномасштабной войны, в 2021 году, чтобы профинансировать развитие агрохолдинга). Сегодня же другие крупные суда, принадлежащие украинским владельцам — например, Z Константина Жеваго или Kaiser Александра Ярославского, — вынуждены постоянно маневрировать между элитными гаванями Монако, Антиба и Ибицы.

Двукратный рост тарифов на швартовку во всем мире вынуждает владельцев тратить миллионы евро только ради возможности держать суда в престижных портах. В перспективе, после разминирования Черного моря в послевоенный период, создание в Одессе марин премиум-класса, соответствующих стандартам D-Marin или Safe Harbor, могло бы привлечь в регион международный яхтенный трафик.