ИСД больше не штормит

Гданьская судоверфь должна будет сократить производство, взамен Евросоюз откажется от требований возврата 251 млн евро дотаций, которые получило предприятие, сообщила вчера Еврокомиссия. С 2005 года верфь находилась под угрозой закрытия в связи с расследованием, проводимым ЕК, которая требовала вернуть госдотации. По мнению Еврокомиссии, предоставленная предприятию помощь нарушила конкурентное законодательство ЕС. В результате правительство Польши и ИСД были вынуждены предложить план реструктуризации судоверфи.

Гданьская судоверфь — одно из трех крупнейших судостроительных предприятий Польши, специализирующееся на строительстве автомобиле- и контейнеровозов. Дочерняя структура ИСД Сергея Таруты и Виталия Гайдука — ISD Polska — является владельцем 86% верфи. ISD Polska также контролирует сталелитейный завод Huta Czestochowa.

Пресс-секретарь ISD Polska Яцек Ленски вчера рассказал, что в рамках реструктуризации Гданьской судоверфи компания обязалась закрыть два из трех стапелей, что снизит мощности по производству судов с 180 тыс. т до 100 тыс. т в год. Это позволит производить шесть-восемь судов дедвейтом до 20 тыс. т каждое. На месте закрытых стапелей будут открыты новые производства — башен для ветроэлектростанций и специальных стальных конструкций. Эти производства обеспечат рабочие места для 1900 из 2170 работников завода. Общая сумма инвестиций, которую ИСД намерен вложить в развитие Гданьской судоверфи, составляет 590 млн злотых (около $184 млн). Из них 300 млн злотых ($93 млн) уже потрачены, в частности на покупку акций завода и проведение модернизации оборудования.

Глава набсовета ISD Polska Александр Пилипенко говорит, что компания планирует окупить вложения в Гданьскую судоверфь за восемь-девять лет. Предполагается, что выручка предприятия к 2013 году превысит 1 млрд злотых (около $313 млн), из которых по трети будет приходиться на производство судов, металлоконструкций и башен для ветроэнергетики. “В ЕС принят закон, согласно которому до 2020 года 20% производимой в странах Евросоюза электроэнергии обязаны быть 'зелеными'. Поэтому проблем со сбытом башен для ветроэлектростанций у нас не должно быть, — считает Яцек Ленски. — Что касается металлоконструкций и производства судов, то на сегодняшний день у нас уже существуют предварительные договоренности с покупателями”.

Предложенный Еврокомиссии план реструктуризации Гданьской судоверфи — вынужденный шаг для ИСД, считает аналитик ИК Altanta Capital Александр Макаров. “Заявленный компанией срок окупаемости проекта — не то, на что изначально рассчитывал ИСД, покупая судоверфь, которая является крупным потребителем Huta Czestochowa”, — отмечает он. По оценкам господина Макарова, при закрытии двух из трех стапелей доля поставок толстого листа с Huta Czestochowa на судоверфь сократится с более чем 20% до менее чем 10%. “По сути, купив Гданьскую судоверфь, ИСД оказался в патовой ситуации: Еврокомиссия предъявила претензии уже после того, как компания потратила около $100 млн”, — говорит Александр Макаров. Впрочем, компания может возместить часть потерь за счет диверсификации производства на судоверфи.

Александр ЧЕРНОВАЛОВ

Юлия РЯБЧУН