Длиннее, шире и тяжелее. Автомобили “полнеют”, и не все этому рады

Париж славен многими вещами — архитектурными памятниками, как Эйфелева башня и Триумфальная арка, широкими проспектами и бульварами, музеями и художественными галереями, изысканной кухней. И кошмарным трафиком.

Последние 20 лет городские власти пытаются решить эту проблему, вводя зоны с ограниченным движением и низким уровнем выбросов, пытаясь пересадить горожан на общественный транспорт и велосипеды, а в последнее время — и ограничивая использование больших автомобилей.

В октябре 2024 года после общественного голосования плата за парковку на улицах для “тяжелых” автомобилей была увеличена в три раза: с 6 до 18 евро за час пребывания в центре и с 75 до 225 евро за шесть часов.

“Чем машина больше, тем больше она загрязняет окружающую среду”, — заявила мэр Парижа Анн Идальго перед голосованием. По ее словам, новые ограничения “ускорят экологический переход, в рамках которого мы боремся с загрязнением воздуха”.

Через несколько месяцев мэрия заявила, что количество очень тяжелых автомобилей, паркующихся на улицах города, сократилось на две трети.

Автор фото, Bloomberg via Getty Images

Другие города, в том числе в Великобритании, принимают это к сведению. Совет Кардиффа уже решил повысить стоимость разрешений на парковку для автомобилей весом более 2400 кг (это примерно два Ford Fiesta).

Городской совет, который контролируют лейбористы, заявил: “Эти более тяжелые автомобили, как правило, производят больше выбросов, вызывают больший износ дорог и создают значительно более высокий риск в случае дорожно-транспортного происшествия”.

Сначала более высокие сборы коснутся лишь небольшого количества моделей, но Кардифф планирует со временем снизить “весовую категорию”. Власти других городов рассматривают аналогичные меры.

Однако многие владельцы утверждают, что большие машины им необходимы.

Мэтт Мэнселл из Гилфорда, отец троих детей, управляет технологической компанией, а также занимается строительством недвижимости. По его словам, Land Rover Defender 110 необходим ему для перевозки клиентов и своих детей.

“Мне нужно достаточно места, чтобы поместить детей со всем их снаряжением, или чтобы засунуть в него дверь или трубу метровой длины, — говорит он. — Это в значительной степени утилитарный автомобиль, но он выглядит презентабельно”.

 

“Челси-трактора”: рост популярности внедорожников

 

Автомобили в Великобритании и Европе с годами становятся все больше. Согласно данным Thatcham Research, организации, которая оценивает новые автомобили для страховой отрасли, с 2018 года средняя ширина новых моделей, продаваемых в стране, увеличилась с 182 см до 187,5 см.

В то же время средний вес за тот же период вырос с 1365 кг до 1592 кг.

Это началось не вчера. Согласно данным, собранным Международным советом по экологически чистому транспорту, в период с 2001 по 2020 год средняя ширина автомобиля на европейских рынках увеличилась почти на 10 см. Длина увеличилась более чем на 19 см.

Некоторые критики считают, что это тревожная тенденция, поскольку на переполненных, зачастую узких дорогах Великобритании и в центрах городов просто не хватает места.

Автор фото, Getty Images

Стандартная минимальная ширина парковочного места на улице во многих местах составляет 1,8 м. Однако данные, опубликованные T&E, группой по защите окружающей среды в сфере транспорта, показывают, что к первой половине 2023 года более половины из 100 самых продаваемых автомобилей в Великобритании немного превышали этот размер.

Кроме того, растет популярность кроссоверов, или “паркетных” внедорожников (SUV) — автомобилей, напоминающих настоящие рамные внедорожники, хотя во многих случаях это сходство носит косметический характер, и им не хватает таких настоящих внедорожных характеристик, например, полноценного полного привода и блокируемых дифференциалов.

Подавляющее большинство из них никогда не съезжает с асфальта, потому они и получили нелестное прозвище “челси-трактор” — по названию богатого района в центре Лондона.

Выбор действительно широк: есть и утилитарные модели, которые действительно можно использовать на бездорожье, и шикарные статусные машины, и огромное количество семейных универсалов.

Однако всех их объединяет одно — размер. Даже более компактные кроссоверы, более близкие к обычным автомобилям, как правило, выше и шире традиционных седанов, хэтчбеков или универсалов.

По данным автомобильной исследовательской компании Dataforce GmbH, в 2011 году кроссоверы составляли 13,2% рынка в 27 европейских странах. К 2025 году их доля рынка выросла до 59%.

Рэйчел Берджесс, редактор журнала Autocar, считает, что главная причина их популярности — это как раз размер.

“Все, с кем я разговаривала на протяжении многих лет и кто купил кроссовер, говорят, что им нравится сидеть выше, лучше видеть дорогу, и они чувствуют себя в большей безопасности на автомагистралях и больших дорогах, — говорит она. — Часто людям с детьми удобнее сажать их в машину благодаря дополнительной высоте; кроме того, людям с ограниченной подвижностью гораздо легче садиться в кроссовер и выходить из него, чем из более низкого хэтчбека или седана”.

Жительница графства Сассекс Люсия Барбато говорит, что ее подержанный гибридный внедорожник Lexus RX450 жизненно необходим, чтобы возить ее большую семью в районе, где общественного транспорта не хватает. Она работает из дома, управляя маркетинговым агентством, и каждый день отвозит своих трех сыновей на автобусную остановку, чтобы они могли добраться до школы.

“В понедельник утром с тремя мальчиками, тремя школьными рюкзаками, тремя спортивными сумками и трубой, брошенной в багажник, в машине даже не остается места для собаки!”

 

Большие машины — больше прибыль?

 

Внедорожники и кроссоверы — удел не только массовых автопроизводителей. Porsche, например, уже много лет известен своими спортивными машинами, однако самые продаваемые его модели — это внедорожник Cayenne и кроссовер Macan.

Большой внедорожник Bentayga в прошлом году составил 44% продаж компании Bentley, а Lamborghini все больше полагается на свой полноприводный Urus.

Короче говоря, такие машины нравятся покупателям. Автопроизводители только рады удовлетворить этот спрос, потому что производство более крупных автомобилей может приносить больше прибыли, утверждает Дэвид Леггетт, редактор отраслевого информационного сайта Just Auto.

Автор фото, Getty Images and Bloomberg via Getty Images

“Прибыль от продажи более крупных автомобилей, которые стоят дороже, как правило, намного выше. Это в значительной степени обусловлено законами экономики в сфере производства”, — говорит он.

Леггетт отмечает, что при производстве любого автомобиля существуют фундаментальные затраты, например, на эксплуатацию завода, проектирование и стоимость основных компонентов.

Но в случае с небольшими автомобилями эти затраты могут составлять значительно большую долю от продажной цены, объясняет он.

Даниэле Министери, старший консультант JATO Dynamics, отмечает, что многие внедорожники и кроссоверы в значительной степени просто производные от обычных автомобилей, и используют те же базовые конструкции.

“Для некоторых моделей основные различия ограничиваются такими факторами, как стиль кузова, подвеска и расположение сидений, что позволяет производителям устанавливать цену, характерную для внедорожников, без сопоставимого увеличения затрат”, — говорит он.

 

Дебаты о безопасности

 

Даже обычные автомобили в некоторых случаях становятся больше.

Возьмем, к примеру, текущую модель хэтчбека VW Golf, которая на 18 см шире и на 26 см длиннее оригинальной версии начала 1980-х годов. Она также на несколько сотен килограммов тяжелее.

“Если посмотреть на начало 2000-х годов… программы безопасности, такие как Euro NCAP, только начинали доносить информацию о безопасности до потребителей, а небольшие автомобили не были способны хорошо поглощать энергию при столкновении, — говорит Алекс Томпсон, главный инженер по безопасности в Thatcham Research. — По мере совершенствования мер безопасности автомобилям пришлось прибавить в весе, чтобы укрепить части кузова, поскольку в то время они не были достаточно прочными”.

“Производители были вынуждены улучшить защиту от столкновений и установить больше подушек безопасности, — соглашается Дэвид Леггетт. — В то же время они хотят улучшить пространство салона и добавить в автомобили больше функций, поэтому в итоге габариты машин приходится увеличивать”.

Однако хотя более крупные автомобили могут быть более безопасными для их пассажиров, критики настаивают, что они значительно менее безопасны для других участников дорожного движения.

“Независимо от того, находитесь ли вы в другом автомобиле или вы пешеход, вы с большей вероятностью получите серьезные травмы в случае столкновения с одним из этих транспортных средств”, — утверждает Тим Декстер, менеджер по автомобильной политике в T&E. Он обеспокоен и последствиями для велосипедистов.

Исследование, проведенное в 2023 году бельгийским институтом Vias, занимающимся исследованиями безопасности дорожного движения, показало, что увеличение высоты капота автомобиля на 10 см может повысить на 27% риск гибели для уязвимых участников дорожного движения в результате столкновения. T&E также отмечает, что высокие капоты могут образовывать “слепые зоны” для водителей.

Алекс Томпсон говорит, что более высокие автомобили с большим клиренсом с большей вероятностью могут нанести вред пешеходам и велосипедистам, хотя он подчеркивает, что в последние годы при проектировании автомобилей защите уязвимых участников дорожного движения “действительно уделялось приоритетное внимание”.

Например, некоторые производители установили на своих автомобилях внешние подушки безопасности.

Автор фото, In Pictures via Getty Images Images

Что касается воздействия на окружающую среду, то Международное энергетическое агентство заявило: “Несмотря на прогресс в области топливной эффективности и электрификации, тенденция к производству более тяжелых и менее эффективных автомобилей, таких как внедорожники, которые производят примерно на 20% больше выбросов, чем обычный автомобиль среднего размера, в значительной степени нивелировала улучшения в области энергопотребления и выбросов, достигнутые в других странах мира в последние десятилетия в сегменте легковых автомобилей”.

Переход на электромобили должен — по крайней мере, со временем — значительно снизить выбросы от повседневного использования, хотя если используемая ими электроэнергия производится из ископаемых источников, таких как газ, то более крупные автомобили по-прежнему могут загрязнять окружающую среду больше, чем маленькие.

Кроме того, по-прежнему будут актуальны другие проблемы, связанные с размером и весом: поскольку электромобили, как правило, весят значительно больше, чем их бензиновые или дизельные аналоги, некоторые проблемы могут усугубиться.

Британская Ассоциация производителей и продавцов автомобилей утверждает, что 40% внедорожников в настоящее время не производят вредных выбросов.

Ее исполнительный директор Майк Хоуз ранее заявлял, что в целом выбросы углекислого газа у новых внедорожников сократились более чем вдвое с 2000 года.

 

Штрафы, налоги и “французская модель”

 

Но если жесткие меры все же потребуются, один из вариантов — это то, что уже сделано во Франции, где уже вводятся дополнительные регистрационные налоги на автомобили весом более 1600 кг. В настоящее время это означает пеню в размере 10 евро за каждый дополнительный килограмм. Пеня эта растет с весом, достигая после 2100 кг 30 евро за каждый килограмм.

Хотя это касается лишь относительно небольшой части современных моделей (и не включает электромобили), это может увеличить стоимость покупки нового автомобиля на сумму до 70 000 евро.

T&E утверждает, что аналогичный налог следует ввести и в Великобритании. По словам Тима Декстера, “в настоящее время Великобритания — это налоговый рай для этих больших автомобилей… Мы знаем, какое влияние они оказывают на дороги, на сообщества и, потенциально, на отдельных людей. Справедливо, чтобы они платили немного больше”.

Дэвид Леггетт считает, что людей можно было бы подтолкнуть к покупке более компактных автомобилей, особенно для использования в городах. “Можно изменить налоговый режим, чтобы сделать более компактные автомобили относительно привлекательными”, — говорит он.

Однако обеспечить достаточное количество малолитражных автомобилей может быть сложно. “В городских районах всегда будет рынок для маневренных и недорогих городских автомобилей, но сделать их прибыльными — крайне непростая задача”, — говорит Леггетт.

Автор фото, Bloomberg via Getty Images

Недавно на рынке появилось несколько относительно недорогих малолитражных электромобилей, в том числе BYD Dolphin Surf, Leapmotor International T03, Hyundai Inster и новый Renault 5. В скором времени к ним присоединятся Kia EV2 и VW ID Polo.

Но на данный момент кроссоверы по-прежнему занимают лидирующие позиции.

“Очевидно, что люди хотят покупать кроссоверы, и я не знаю, как на это ответить, — говорит Рэйчел Берджесс. — Но небольшие автомобили постепенно возвращаются, поскольку отрасль поняла, как зарабатывать на небольших машинах в мире электромобилей… Я верю, что все циклично, и тенденции приходят и уходят во всех сферах жизни, включая автомобили. Кроссоверы — это не навсегда”.