BMW вновь запускает конвейеры

Помочь увеличить продажи должно и обновление модельного ряда, предпринятое мюнхенцами. И хотя говорить о завершении кризиса еще очень рано, автопроизводитель надеется уже по итогам 2009 года получить небольшую прибыль.

Начало 2009 года для мюнхенского концерна, как и для его конкурента Daimler, стало самым тяжелым временем. В первом квартале BMW потерял четверть продаж, а Daimler даже треть. Только “дочке” VW, Audi, удалось избежать значительного снижения сбыта. Отрасль с нетерпением ожидает итогов первого полугодия: сегодня результаты деятельности за первые шесть месяцев представит Daimler, в пятницу — Audi, в следующий вторник — BMW.

Сейчас руководство BMW с оптимизмом смотрит в будущее. “Мы наблюдаем первые положительные признаки развития рынка у Z4 и 1-й серии. В конце года дополнительный толчок нам придаст X1”, — отметил директор по персоналу мюнхенского автоконцерна Харальд Крюгер в беседе с корреспондентом газеты Handelsblatt. “У нас еще 12 тыс. сотрудников работают неполный день. Это почти в два раза меньше, чем в феврале”.

По словам г-на Крюгера, компания хоть и не преодолела кризис, но все же самое худшее позади. “Мы сократили производство раньше других конкурентов. Это нам теперь поможет”, — заявил топ-менеджер.

Эксперты разделяют этот оптимизм. “Июнь был лучшим месяцем по продажам для BMW”, — заявил Георг Штюрцер из банка UniCredit. По его словам, складские запасы концерна заметно сократились и необходимо увеличивать объемы производства.

Немецкий автопроизводитель зависит не только от ситуации на финансовых рынках, но и от экспорта. Автоконцерны продают за рубежом до 80% автомобилей. В отличие от Audi, делающей ставку на свое устойчивое положение на китайском рынке, BMW и Mercedes надеются прежде всего на восстановление американской конъюнктуры. BMW продает каждый третий автомобиль в США, где уже наблюдается небольшое оживление рынка.

Сдержанный оптимизм во втором полугодии концерну придаст обновление модельного ряда. Небольшой внедорожник X1 поддержит слабо загруженный в последнее время завод в Лейпциге, а с конвейера в Динголфинге сойдет новый GT 5-й серии. У обеих моделей нет предшественников, и они могут увеличить продажи BMW. Тем не менее ситуация на крупном заводе в Динголфинге, где производятся тяжелые лимузины 5-й, 6-й и 7-й серий, остается критической. Крюгер признал, что на этом предприятии неполный рабочий день сохранится и во втором полугодии.

Предшественник Крюгера объявил сотрудникам автоконцерна о жесткой программе экономии уже в 2008 году. Тогда BMW сократил 5 тыс. временных рабочих мест и 4 тыс. постоянных, выплатив компенсации в общей сложности на 450 млн евро. Оставшиеся 70 тыс. сотрудников в Германии защищены от потери работы до 2014 года.

Надежду концерн возлагает прежде всего на 2010—2012 годы. В этот период, как рассчитывают мюнхенцы, около половины сбыта концерну обеспечат новые модели. В 2010 году будет обновлен пятый модельный ряд, затем третий. К концу 2010 года BMW планирует достичь рентабельности автобизнеса в размере 8—10%. Уже в 2009 году концерн рассчитывает получить небольшую прибыль.

А вот Daimler не разделяет оптимизма своего основного конкурента. Глава его производственного совета и заместитель председателя наблюдательного совета Эрих Клемм назвал положение концерна очень напряженным. Он признал, что концерн, будучи производителем автомобилей высшего класса, особенно пострадал от кризиса.

Маркус ФАССЕ

Карстен ХЕРЦ