Кто дешевле

“Мы хотим понять, как Tata может делать такую дешевую машину, как Nano, — признался, увидев разработку индийцев в Женеве, вице-президент Renault Патрик Пелата. — Если мы не поймем этого, значит, мы вообще ничего не понимаем в автопроме”. Вчера президент Renault и Nissan Карлос Гон и гендиректор индийского автоконцерна Bajaj Раджив Баджадж объявили о создании СП по разработке, производству и продажам автомобиля ULC по цене от 2500 долл . Учредителями СП станут Bajaj (50%), Renault (25%) и Nissan (25%).

ТЭО проекта готово, и партнеры приступили к разработке. Проект рассчитан на производство 400 000 машин в год, автомобиль поступит в продажу в 2011 г. Основным рынком сбыта будет Индия, говорится в пресс-релизе Renault, но в дальнейшем машину планируется продавать и “на других быстрорастущих рынках мира”. По словам представителя Renault Ольги Сергеевой, о производстве ULC в других странах, в том числе в России, речи пока не идет. Параметры автомобиля не объявляются.

Его конкурент — Tata Motors — осенью этого года начнет продавать автомобиль Nano с двигателем объемом 0,6 л и мощностью 33 л. с. Nano пока будет продаваться в Индии, но руководство Tata не исключает, что автомобиль дойдет и до европейского рынка. С представителем Tata Motors вчера связаться не удалось

До того как Tata представила новинку, слава разработчика самого дешевого автомобиля в мире принадлежала Renault — уже несколько лет он продает бюджетный Logan. Модель собирается в России, Иране, Колумбии, Бразилии, Марокко. Самый дешевый Logan из Румынии стоит почти 9000 долл . В России цена автомобиля — 11 200 долл (267 950 руб.).

Самый дешевый автомобиль в России — вазовская “пятерка” — стоит 146 991 руб. (около 6150 долл ). Но с 2010 г. “классику” планируется снять с производства — она не будет соответствовать нормам экологии и безопасности.

Если ULC когда-нибудь и доедет до России, то поднимется в цене в 1,5-2 раза, считает представитель компании “Ирито” (дистрибутор китайских автомобилей) Алексей Матвеев: его сделают дороже импортные пошлины и расходы на логистику. Адаптированный для российского рынка автомобиль может стоить не меньше $4000, поддерживает его руководитель китайского направления “Автомира” Евгений Межов. Он не верит, что в России такая машина будет продаваться: “У нас привыкли к машинам побольше, а в такой автомобиль ни картошку положить, ни семью посадить”. Но управляющий директор AG Capital Александр Агибалов не согласен: 50 000-100 000 самых дешевых автомобилей в России продавать можно, уверен он. Этот рынок в России ограничен, признает он, но потребность в социальном автомобиле с момента исчезновения с рынка “Оки” осталась.

Глеб СТОРЯРОВ

Марина ЗАТЕЙЧУК