“Днепразот” может остановить производство хлора

Убытки предприятия в этом случае превысят 10 млн. грн. в месяц, а разгрузка производства хлора может обрести масштаб общегосударственной проблемы — завод обеспечивает этим продуктом водоочистные сооружения страны, в том числе столичные.

Выдача таких разрешений предусмотрена постановлением правительства №440 от 20 июня 1995 г. Кроме того, без разрешений на транспортировку натра и соляной кислоты могутбыть сорваны контракты на экспорт аммиака на следующий год у производителей азотных удобрений, которые транспортируют эту продукцию по железной дороге. Это черкасский “Азот”, “Днепразот”, “Ровноазот” и северодонецкий “Азот”. Если учесть, что они экспортируют около 50 тыс. т аммиака в месяц, их убытки за такой период могут составить около 12 млн. долларов.

“Позиция Минтранса и Минприроды препятствует заключению новых контрактов с контрагентами по поставкам соляной кислоты и едкого натра,— отметил коммерческий директор “Днепразота” Андрей Семич. — Но вскоре будут заключаться контракты на поставку аммиака. Этот продукт также входит в перечень веществ, на транспортировку которых необходимо получать разрешения”.

Согласно законодательству, подобные разрешения оформляются в течение 45 дней, и в начале сентября завод должен был их получить, но этого не произошло. Примечательно, что ранее Минтранс и Минприроды выдавали подобные разрешения в срок и не особо присматривались к формулировке постановления, где в перечне веществ обозначен “водород и его соединения”.

После аварии цистерн с фосфором во Львовской области Минтранс, видимо, не хочет брать на себя ответственность по выдаче таких разрешений, комментируют позицию Минтранса в пресс-службе Минприроды и утверждают, что в природоохранной структуре никто не препятствует выдаче такого разрешения. “Мы ждем согласования Минтранса”, — объясняют там.

В Минтрансе считают, что выдавать разрешение на транспортировку соляной кислоты нет оснований. Об этом идет речь в копии письма, которым “Днепразоту” объясняют невыдачу разрешения, и которой располагают “і”. Свою позицию директор департамента безопасности в отрасли Минтранса Юрий Гержод мотивирует тем, что “обозначенные небезопасные грузы не относятся к ядовитым веществам, которые определены перечнем постановления Кабмина №440”, а поэтому не требуют оформления разрешения. Решить проблему, полагают в пресс-службе Минприроды, можно, устранив коллизию в постановлении Кабмина.

Пока заложником ситуации остается “Днепразот”, но к нему уже в ближайшее время могут присоединиться другие предприятия, транспортирующие аммиак до порта “Южный” по железной дороге.

Наталия СТЕЦУН