К Евро-2012 подведут трамвай

Еще свыше 1,6 млрд грн должны вложить в сферу ЖКХ сами коммунальные компании. Эти средства будут направлены на обновление парков горэлектротранспорта и реконструкцию городских систем водоснабжения. В городах дополнительному финансированию рады, но сомневаются, что этих средств будет достаточно для решения проблем жилищно-коммунального сектора.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) приказом #323 внесло изменения в “Программу подготовки объектов ЖКХ к проведению в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу”. Документом утвержден план мероприятий по подготовке объектов жилищно-коммунальной сферы и городского электротранспорта к проведению Евро-2012 в Киеве, Львове, Днепропетровске, Донецке, Одессе и Харькове. В этих городах планируется реконструировать и обновить парки городского электротранспорта, построить и отремонтировать технические системы централизованного водоснабжения и водоотвода, обеспечить круглосуточное холодное и горячее водоснабжение. Программой также предусмотрена реконструкция городских парков и фасадов зданий, санитарная очистка пляжей и размещение схем маршрутного ориентирования.

На эти цели из госбюджета должно быть направлено в 2008-2012 годах 453 млн грн, из местных бюджетов — 2,559 млрд грн, еще 1,605 млрд грн необходимо найти в “других источниках”. Но фактически из бюджета будет выделено больше. “Мы пытаемся помочь местным бюджетам. Города будут получать основную часть государственного финансирования посредством межбюджетных трансфертов”, — сообщил начальник управления по благоустройству и коммунальному обслуживанию МинЖКХ Александр Игнатенко. Главным распорядителем бюджетных средств будет МинЖКХ, а не Минфин.

В МинЖКХ рассчитали, что на обеспечение центрального водоснабжения необходимо выделить 3,216 млрд грн, на закупку транспортных средств — 352,5 млн грн, на строительство и ремонт транспортных линий — 179 млн грн (см. справку). По оценкам министерства, согласно ценам 2007 года, средняя стоимость троллейбуса составляет 850 тыс. грн, трамвая — 1,96 млн грн, строительства и реконструкции 1 км трамвайной или троллейбусной линии — 1 млн грн. “Но кризис заблокировал поступления в спецфонд, поэтому сложно говорить о том, что все города получат эти 4 млрд грн”, — сообщил господин Игнатенко.

Представители коммунального сектора сомневаются, что реализация программы позволит решить многолетние проблемы. “Сейчас 80% городских трамваев и троллейбусов исчерпали свой ресурс, а износ рельс и контактной проводки составляет 70%”, — рассказал замдиректора по экономическим вопросам “Донэлектроавтотранс” Раиса Орлянская. “В этом году мы отремонтировали только 2 км транспортных линий из 13 км запланированных, на которые государство выделило всего 160 тыс. грн. Мы будем рады дополнительному финансированию, но этих денег нашему городу будет мало для решения всех проблем”, — уверен директор “Донэлектроавтотранса” Владимир Захаров. С ним соглашается его коллега из Днепропетровска. “В мае мы потратили 5 млн грн бюджетных средств на ремонт всего 825 м линий, купили 26 трамваев и 18 троллейбусов, а необходимо в шесть раз больше, чтобы справиться с 80-процентным износом нашего парка”, — сообщил директор “Днепрэлектротранса” Владимир Карпенко.

Не верят в возможность реализации программы и в Одессе — им необходимо найти 120,7 млн грн (больше инвесторы должны найти только в Киеве — 1,442 млрд грн). “Это значит, что мы должны рассчитывать только на себя. Но только в этом году убытки Одесского горводоканала составили 11 млн грн. Если государство откажет в помощи, эта цифра увеличится в два раза”, — сказал директор КП “Одессаоблвода” Богдан Черемшит.

Мария ЦАТУРЯН