Вчера Volvo Trucks объявила о намерении потратить 100 млн евро на строительство завода в Калуге по производству грузовиков Volvo и Renault. Это плохая новость для “Камаза”, уверены эксперты.
Как и обещал в августе гендиректор Volvo Trucks Лэф Йоханссон, Volvo первой заявила об организации масштабного производства грузовиков в России. Правда, тогда он говорил, что его компания будет развиваться за счет покупки существующих автозаводов. Но вчера Volvo сообщила, что планирует вложить 100 млн евро в строительство завода по сборке грузовиков в Калуге. Он начнет производство в 2009 г. и будет собирать 10 000 грузовых автомобилей Volvo и 5000 — Renault.
В России Volvo пока будет собирать грузовики из импортных комплектующих, со сваркой, но без окраски. Представитель Volvo Trucks в России Наталья Алешина говорит, что компания ведет переговоры с российским правительством о том, чтобы постановление о промсборке было ориентировано и на производителей грузовых автомобилей — сейчас льготы на ввоз компонентов получают только те, кто может выпускать как минимум 25 000 автомобилей в год.
Небольшое сборочное производство у Volvo Trucks в России уже есть — с 2003 г. в Зеленограде работает завод проектной мощностью 500 автомобилей в год. Продажи новых Volvo увеличились с 500 в 2003 г. до 2500 в прошлом году, а Renault Trucks с 2004 г. выросли до 600 грузовиков.
“Volvo — серьезный соперник “Камаза”, особенно в классе седельных тягачей”, — признает представитель “Камаза” Владимир Самойлов. По его словам, грузовики Volvo дороже, но сейчас и “Камазы” за счет использования импортных комплектующих по некоторым позициям приближаются по цене к импортным автомобилям. С ним согласен исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин.
Основные конкуренты Volvo и Renault, по словам Коровкина, — Mercedes, Iveco, Man. За счет сборки в России Volvo и Renault могут выиграть у конкурентов по цене — ведь это удешевляет автомобиль примерно на 15%, говорит аналитик ИК “Капитал” Михаил Пак. Коровкин сомневается, что без промсборки снижение себестоимости будет существенным. А если Volvo пролоббирует в правительстве возможность снижения минимальных объемов производства в рамках соглашения, то ее конкуренты, в том числе и китайские производители, не замедлят прийти сюда с собственными проектами.
По данным Deutsche UFG, в 2006 г. в России было продано 83 000 тяжелых грузовиков, из них около половины импортные: 30 000 из дальнего зарубежья и 12 000 из стран СНГ (МАЗ и КрАЗ). По словам аналитика компании Елены Сахновой, около 80% импорта — подержанные автомобили. Она говорит, что Volvo может рассчитывать на рынок магистральных седельных тягачей.
Глеб СТОЛЯРОВ
Что скажете, Аноним?
[09:00 26 мая]
Чи можна обійти непогрішимі та непідкупні, здавалося б, електролічильники? Можна!
12:30 26 мая
11:00 26 мая
10:30 26 мая
08:30 26 мая
[23:55 28 апреля]
[20:15 02 апреля]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.