Донецкие и днепропетровские поделили транспорт

ЗАО «Украинская промышленно-транспортная компания» является учредителем ООО «Торговый флот Донбасса», управляет корпоративными правами «Азовмаша» и входит в орбиту СКМ Рината Ахметова. Кроме того, сведущие люди связывают УПТК с бывшим финансовым директором комбината «Азовсталь» Виктором Пантелеенко, но официального подтверждения данная информация пока не получила. Днепропетровское 000 «Укрметаллургтранс», близкое к днепропетровскому нардепу Олегу Беспалову, является основным оператором специализированного магистрального подвижного состава украинского горно-металлургического комплекса.

Донецкие и раньше интересовались контролем над металлургическими перевозками в национальном масштабе. Напомним, что еще весной нынешнего года, после очередных препирательств Минтранса и Мин-промполитики по поводу плохого обеспечения предприятий ГМК подвижным составом, дочернее предприятие «Укрзалізниці» — «Укрспецвагон» (пос. Панютино Харьковской обл.) передало генеральному экспедитору Донецкой железной дороги — компании «Лемтранс» 3,5 тыс. своих окатышевозов. Впрочем, возможная монополизация спецвагонов в руках одной финансово-промышленной группы тогда вызвала большое опасение недонецких владельцев активов отечественного ГМК. Кстати, на тот момент упомянутые вагоны «Укрспецвагона» эксплуатировались именно днепропетровским 000 «Укрметаллургтранс», и партнеры этой компании, среди которых числились десяток метзаводов, ГОКов и флюсодоломитных комбинатов, опасались нарушения уже достигнутой координации. Однако представители «Лемтранса» заявили, что не покушаются на диспетчерские функции «Укрметаллургтранса». Тем более что эта компания сумела наработать весьма приличную оборачиваемость вагонов. Достаточно сказать, что если по нормам «Укрзалізниці» подвижной состав «Укрспецвагона» должен был перевозить горно-металлургические грузы из расчета не менее 179 т на каждый вагон ежемесячно, то «Укрметаллургтрансу» удалось довести этот показатель до 350-450 т.

Как известно, главной проблемой отрасли является недостаток подвижного состава. По-видимому, пытаясь скрестить операторские способности «Укрметаллургтранса» и промышленно-финансовые возможности УПТК, авторы проекта хотят, не нарушая координации в отрасли, его нарастить. Причем, по некоторым данным, Украинская промышленно-транспортная компания становится партнером «Укрметаллургтранса» на паритетных началах, приобретая ровно половину акций компании. Взносом мариупольцев в уставный фонд станут не деньги, а вагоны, которыми они обещают сформировать собственный вагонный парк «Укрметаллургтранса». По крайней мере, в офисе днепропетровского оператора горно-металлургических перевозок сообщили «ДС», что уже в декабре их вагонный парк должен пополниться 500 новыми вагонами, а в течение 2005 г. его планируется довести до 2 тыс. Параллельно донецкие акционеры будут лоббировать интересы «Укрметаллургтранса» на правительственном уровне. В частности, в конце ноября Минтранс и Минпромполитики намерены провести совместную коллегию, на которой будет поставлен вопрос о придании «Укрметаллургтрансу» статуса главного координатора перевозок горно-металлургического сырья в Украине.

Ярослав ДМИТРЕНКО