Трамвайные пути ведут в Россию

Как стало известно “Коммерсанту-Украина”, Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) собирается поставлять в Донецк трамваи с низким уровнем пола, которые в Украине не производятся. ПТМЗ может рассчитывать на средства, которые направляются для обновления трамвайного парка города в рамках Евро-2012, отмечают эксперты.

Как рассказали “Коммерсанту-Украина” на донецком коммунальном предприятии “Донэлектроавтотранс”, 13 марта Петербургский трамвайно-механический завод поставил в Донецк односекционный трамвай модели 71-153 собственного производства для прохождения сертификации. “Мы заключили договор с ПТМЗ на поставку пока одного трамвая. Если он подойдет, мы будем стараться закупать эти машины для обновления нашего парка в рамках реализации проекта подготовки к проведению Евро-2012”,— рассказал и. о. начальника службы подвижного состава “Донэлектроавтотранса” Геннадий Чурилин. По его словам, согласно плану необходимо обновить 80% вагонного парка (весь парк — 196 трамваев), что потребует свыше $60 млн. “Однако в этом направлении пока ничего не предпринималось”,— отмечает господин Чурилин.

ПТМЗ был образован в 1929 году как вагоноремонтный завод (ВАРЗ). В 1993 году предприятие было акционировано и переименовано в “Петербургский трамвайно-механический завод”. С 2003 года ПТМЗ входит в группу “Дедал”, с 2005 года управляется компанией “Дедал-вагоны”. В 2010 году ПТМЗ планирует произвести 90 трамваев различных модификаций.

На ПМТЗ подтвердили поставку трамвая в Донецк для сертификации. По словам генерального директора предприятия Василия Назарова, обычно сертификация занимает не более месяца. “Если наша продукция в Донецке понравится, мы сможем поставить весь необходимый объем. Если делать на конвейере, то можно произвести до десяти единиц в месяц”,— сказал  “Коммерсанту-Украина” господин Назаров. Впрочем, в “Донэлектроавтотрансе” уточнили, что сертификация может продлиться до лета.

До сих пор основным поставщиком трамваев для Украины является украинско-чешское СП “Татра-Юг”. Оно выпускает трамваи К-1 с высоким уровнем пола и двигателем постоянного тока. Но в Донецке считают эти машины неподходящими для города. “Трамвай К-1 показал себя недостаточно надежным в эксплуатации. К тому же он стоит сейчас дороже, чем петербургский”,— говорит господин Чурилин. По данным ПМТЗ, стоимость базовой модели петербургской машины составляет 12 млн руб. (порядка $400 тыс.). Кроме того, питерский трамвай потребляет на 30-40% меньше электроэнергии — за счет использования асинхронных двигателей.

Возможность покупать российские трамваи рассматривают не только в Донецке. В октябре прошлого года ПТМЗ выиграл тендер на поставку 11 трамвайных вагонов в Одессу. Трехсекционный трамвай был поставлен для сертификации в Киев. Решение по закупке машин для столицы пока не принято. “Если 'Татра-Юг' не сможет создать современный трамвай с низким уровнем пола и асинхронным двигателем, он рискует потерять возможность поставки вагонов в первую очередь в города-миллионники, на которые приходится около 65% всего парка трамвайных вагонов Украины”,— отмечает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Андрей ЛЕДЕНЁВ