Топливные МЕТАНия

Сжатый метан перестал находить новых потребителей-автовладельцев, продолжая проигрывать пропан-бутану по цене. Если паритет не изменится, эксперты и участники рынка не видят перспектив развития у сегмента.

Рынок продаж метана в качестве автотоплива оказался в тупике. “Если говорить об объемах реализации, то мы остались на уровне прошлого года”,— говорит коммерческий директор сети АГНКС “ЭкоГаз” Андрей Точицкий. В то же время некоторые операторы отмечают даже 10-15%-ное падение продаж. Напомним, что подписание газовых контрактов в начале 2009 г. привело к увеличению стоимости сжатого газа. “В результате метан потерял свое основное, ценовое, преимущество перед ближайшим своим конкурентом — сжиженным газом. Ведь ранее минусы использования метана, по сравнению с пропан-бутаном, нивелировались именно его низкой стоимостью”,— отмечает глава ассоциации “Газовые трейдеры Украины” Роман Сторожев, напоминая, что в 2008 г. сжатый газ был самым дешевым топливом и его цена колебалась в пределах всего 2,00-2,20 грн./куб. м и, в отличие от СПБТ (сжиженного пропан-бутанового топлива) оставалась в течение года относительно стабильной.

Сейчас метан стоит почти в два раза дороже и проигрывает в цене сжиженному газу как минимум 30-40 коп. “Ситуацию в силах изменить лишь введение акцизов на пропан-бутан. Без этого вряд ли стоит ожидать динамичного роста продаж”,— полагает господин Точицкий. Он отмечает, что свежие газовые договоренности Киева с Кремлем не принесли значительного удешевления голубого топлива для метанщиков. Так, с 1 мая граничные цены на природный газ снизились лишь на 27,45 грн./тыс. куб. м. “В пересчете это всего минус две копейки с 1 куб. м”,— констатирует Андрей Точицкий.

Не обозначилось на росте клиентов АГНКС и удорожание нефтепродуктов почти на 3 грн./л. Отыскивая всевозможные пути экономии, владельцы транспортных средств снова отдают предпочтение СПБТ, исходя из стоимости услуг по переоборудованию авто. “Кроме более низкой цены самого этого топлива, у пропан-бутана есть и другое конкурентное преимущество — относительно недорогое и простое газобалонное оборудование”,— говорит господин Сторожев. В среднем ГБО (газобалонное оборудование) для использования сжиженного газа обойдется в три-пять раз дешевле, чем под метан. К тому же из-за значительного веса метановых баллонов устанавливают их, в основном, на грузовой и пассажирский транспорт. И лишь в редких случаях на легковушки, за счет которых, в частности, сейчас активно растет парк машин, ездящих на пропан-бутане.

“В последние годы появились металлопластиковые метановые баллоны емкостью 34 л и 50 л и массой 23 кг и 30-40 кг — соответственно. Но, опять же, стоимость таких баллонов достаточно высока, а их долговечность значительно ниже металлических”,— говорят в Ассоциации. Всего, по официальным данным, на метане сейчас ездят около 370 тыс. транспортных средств, и этот показатель остается неизменным в течение полутора лет. “В 2008 г. был достигнут потолок, пик реализации сжатого газа. С тех пор мы не наблюдаем увеличения количества авто, использующих метан в качестве топлива”,— говорит господин Точицкий.

По его словам, большинство новой техники, которую производят в Украине или импортируют, технически просто нецелесообразно переводить на метан. Что касается старого автопарка, то в его числе осталось совсем немного машин, не оборудованных баллонами под метан или СПБТ.

Еще одним обстоятельством, заставляющим автовладельцев отдавать предпочтение метану, является относительно небольшая карта станций в Украине — всего чуть более 300 АГНКС. В то же время точек по заправке СПБТ насчитывается уже 1,5 тыс., и их количество и дальше продолжает расти, даже несмотря на кризис. По оценкам участников рынка, появление новых АГЗС будет и дальше идти подобными опережающим темпами. “Установка модуля по заправке пропан-бутаном обходится всего в $15 тыс. Учитывая это, львиная доля нефтетрейдеров пошла по пути установки на территории своих АЗС модуля везде, где позволяет территория”,— рассказывает директор компании “Дельта Компресьон” Юрий Лисовенко. “Между тем цены на мини-блоки по заправке сжатым газом начинаются от $100 тыс. И размещение их на территории АЗС или АГЗС возможно лишь в случае, если поблизости проходит газопровод. В результате таких примеров многотопливных станций в Украине сейчас единицы”,— говорит господин Лисовенко. Поэтому, по его словам, в большинстве случаев операторы строят полноценные, с хорошей пропускной способностью АГНКС, что предполагает капиталовложения сразу на порядок выше.

Таким образом, ожидать значительного увеличения парка АГНКС стоит лишь с приходом крупного игрока, располагающего необходимыми суммами для инвестиций. Под это определение подходит, в частности, “Газпром”, о планах которого освоить наш рынок заправки авто метаном стало известно на прошлой неделе. Впрочем, участники рынка сомневаются, что речь идет о строительстве новых комплексов: “Маловероятно, что россияне целятся на строительство сети с нуля. Ввиду изменения политического климата, скорее всего, “Газпром” заинтересован в модернизации станций “Укравтогаза”. Они морально устарели, а на реконструкцию почти 90 АГНКС у “Нефтегаза” просто нет средств”,— полагает один из западноукраинских операторов.

Наталья ДАВЫДЕНКО