Суда легли на правительственный курс

За первые три месяца года сокращение производства достигло почти 60%, а в апреле ситуация только ухудшилась. Без господдержки улучшения в отрасли ожидать не приходится, говорят участники рынка.

Если по результатам трех месяцев спад производства в машиностроении в целом составил 47% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, то в судостроении — 59%. Даже в традиционно отстающем сельхозмашиностроении падение меньше — 51,4%. В Госкомстате прогнозируют, что если ситуация не изменится, то в апреле падение производства в судостроении составит 60,9% против 42% в целом по отрасли. Отметим, что в прошлом году это была одна из ведущих отраслей с объемом заказов 240 млн долл и годовым приростом 0,6% при падении производства в отрасли на 22%.

По словам первого вице-президента ассоциации судостроителей “Укрсудпром” Виктора Лисицкого, спад производства имеет место на большинстве предприятий отрасли. Так, с начала года фактически не работают Судостроительный завод им. 61 коммунара и Черноморский судостроительный завод. Снизился объем производства на Севморзаводе и Херсонском судостроительном заводе. “Сегодня судовладельцы массово отзывают заказы. Усугубляет ситуацию и банковский кризис: судостроение — отрасль очень капиталоемкая и без дешевых кредитов в принципе не может существовать”, — отмечает пресс-секретарь Черноморского судостроительного завода Максим Головин. Технический директор ОАО “Севморзавод” Александр Остапенко говорит, что начиная с 2006 года объемы производства на предприятии росли, но к концу 2008 года ситуация резко ухудшилась: “Из-за снижения в 4,8 раза стоимости фрахта судов и на треть — цен на морские перевозки судовладельцы отказываются строить новые корабли, предпочитая фрахтовать уже существующие”.

Гендиректор ОАО “Судостроительный завод 'Залив'” Александр Ивлев подчеркивает, что кризис в судостроении усугубляется отсутствием обещанной правительством господдержки. Он напоминает, что Кабмин планировал ввести нулевую таможенную пошлину, НДС на импорт комплектующих для судов и возмещать экспортный НДС судостроителям. “Китай, Южная Корея и Япония с начала года снизили налоговую нагрузку на судостроение в два раза. В результате их продукция стоит на 17-20% дешевле, чем украинская, и их заводы загружены заказами. Даже если спрос восстановится, мы не можем рассчитывать на увеличение загрузки предприятий, пока правительство не примет обещанные меры по поддержке отрасли”, — соглашается господин Лисицкий.

Олег ГАВРИШ