Смесь тигра с игуаной

Производитель народных автомобилей — можно сказать, новичок в джипостроении. Среднеразмерный кроссовер Touareg появился в 2002 г., и лишь в прошлом году произошла смена поколений (фейслифт в 2007 г. не в счет). Touareg быстро завоевал популярность на разных рынках, в том числе — на украинском. На его счету — много наград, а также рекорд грузоподъемности среди легковых автомобилей. Один из двигателей, пятилитровый турбодизель V10, развивает крутящий момент в 750 Нм. Это позволяет автомобилю буксировать огромный межконтинентальный Боинг-747, что производитель не преминул использовать в рекламной кампании.

Однако такая мощность нужна не всем. Равно как и размеры, а также цена Touareg, которая у нас сейчас стартует с $66 тыс. за базовую версию, оснащенную трехлитровым турбодизелем. Поэтому Volkswagen последовал примеру BMW и родственной Audi, которые в свое время “поуменьшали” свои базовые версии кроссоверов (X5 и Q7, соответственно) и начали выпускать компактные и менее мощные X3 и Q5.

Концепт нового кроссовера был впервые показан в декабре 2006 г. в Лос-Анджелесе, серийная версия — осенью 2007 г. во Франкфурте. Автомобиль представляет собой совсем другой сегмент: базовая версия вдвое дешевле самого дешевого Touareg, максимальная — в полтора.

Новинка получила название Tiguan, что является смесью слов “тигр” и “игуана”. Интересна и сама история возникновения этого имени. Поначалу в медиа циркулировали слухи, что автомобиль будет называться Marrakesh. Затем производитель опроверг эти слухи и в рамках маркетинговой стратегии отдал выбор имени на откуп потенциальным покупателям. Tiguan — итог голосования 350 тыс. читателей журнала Auto Bild и родственных вэб-сайтов (за этот вариант проголосовало 36% опрошенных). Альтернативами были Namib, Rockton, Liger, Samun и Nanuk. Как по мне, итоговый вариант лучше, он даже звучит именно как младшая версия Touareg.

А вот техническую начинку с нуля не разрабатывали. Tiguan построен на базе платформы PQ35, которая является общей для всех компактных автомобилей, производимых группой Volkswagen. Платформа, в свое время разработанная под Golf, пригодна как для передне-, так и для полноприводных авто, а вот двигатель может быть только с поперечной ориентацией оси.

Будучи уже пятым поколением платформы “А”, PQ35 стала более модульной и гибкой (с точки зрения настроек). Кроме того, впервые на всех машинах с этой платформой используется полностью независимая подвеска как передних, так и задних колес. На текущей версии платформы основаны 20 моделей, продаваемых или готовящихся к продажам под марками Audi, SEAT, Skoda и собственно Volkswagen. Интерьер Tiguan был позаимствован у Golf Plus.

Все двигатели — четырехцилиндровые рядные. Впервые в модели VW все, без исключения, моторы турбированные (как дизельные, что понятно, так и бензиновые). Всего их семь, по два варианта бензиновых разного объема (1,4 л и 2 л), а также три варианта дизеля объемом 2 л. Тестовая версия была укомплектована самым мощным (200 л. с.) бензиновым, которого оказалось более чем достаточно не только для городских маневров, но даже и для импровизированных гонок (лучше не повторять).

За полный привод отвечает система 4Motion, содержащая многодисковое сцепление с изменяемым передаточным соотношением от шведской компании Haldex (можно хвастаться, что примерно такая стоит также на Bugatti Veyron и Lamborghini Aventador). В сухих внедорожных условиях к работе полного привода вопросов не возникло ни разу.

Все варианты двигателя и привода доступны и украинским потребителям, чего не скажешь о трансмиссии. В нашу страну поставляются только шестиступенчатые автоматы и “ручки”, а вот наиболее интересной коробкой — семиступенчатой с двойным сцеплением — нас обделили. А зря, поскольку люди, предпочитающие автоматический режим, будут неприятно удивлены топливной прожорливостью обычного автомата.

В комплектации, которая досталась нам на тест-драйв, ярко проявился “принцип детского конструктора” — маркетинговый подход, который отличает автомобили Volkswagen от большинства других. Речь о том, что продаваемые машины отличаются не только основными версиями комплектации, которых в случае Tiguan насчитается четыре (базовая Trend&Fun, укомплектованная только двигателем 1,4 л и ручной коробкой, плюс доступен монопривод, а также более мощные и исключительно полноприводные Track&Field, Sport&Style и Track&Style). Вдобавок к этому предлагается еще несколько десятков довольно важных опций, добавление которых существенно влияет на итоговую цену.

Подход имеет как достоинства, так и недостатки. С одной стороны, многие покупатели рады возможности выбирать именно то, что нужно, при этом не переплачивая за остальное,— например, за автоматическую коробку, поскольку только в соответствующей версии также есть климат-контроль.

С другой стороны, результат может конфликтовать с ассоциациями, которые стандартно возникают при виде ценника. В частности, в тестовой комплектации, которая стоит около $40 тыс., было неожиданным не увидеть сервопривод передних кресел и камеру заднего вида (или хотя бы парктроник, на худой конец). В принципе, это не самые критичные компоненты, учитывая, что первый нужен только однажды, второй — только при парковке задним ходом, да и автомобиль не такой уж большой, чтобы это как-то сильно мешало. Но, повторюсь, тут дело в ожиданиях.

В остальном же имеем хороший и концептуально цельный компактный внедорожник, который — к тому же — один из самых быстрых в подклассе. Это, конечно, компенсируется не самым скромным расходом топлива (в самом мощном исполнении), но за динамику всегда нужно было платить.

______________________________

Volkswagen Tiguan

Sport & Style

Технические характеристики

Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый рядный турбированный.

Объем: 1984 куб. см.

Мощность: 200 л.с. при 5100 об./мин.

Крутящий момент: 280 Нм при 1700-5000 об./мин.

Максимальная скорость: 207 км/ч.

Разгон до 100 км/ч: 8,5 сек.

Расход: по городу — 13,5 л/100 км, на трассе — 7,7 л, в смешанном цикле — 9,9 л.

Привод: полный.

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Tiptronic.

Тормоза: дисковые (передние — вентилируемые).

Размеры: 4433/1809/1703 мм.

Колесная база: 2604 мм.

Клиренс: 200 мм.

Багажник: 936/1680 л.

Бензобак: 64 л.

Снаряженная масса: 1666 кг.

Шины: 235/55 R17.

Комплектация (перечислены только специфические опции):

— аварийная сигнализация во время аварийного торможения;

— автоматический стояночный тормоз Auto-Hold;

— противооткатная система;

— асферическое левое зеркало;

— внутреннее зеркало с автозатемнением;

— многофункциональный цветной дисплей;

— адаптивный электромеханический усилитель руля;

— датчик давления в шинах;

— автоматическое переключение света фар;

— функция распознавания утомления водителя.

Цена $30400-42899

Основные конкуренты:

Honda CR-V $34500-41500

Nissan X-Trail $30300-43080

Subaru Forester $31250-39600

Дмитрий ГОРЮНОВ