Русский автопром не вписался в поворот рынка

Создается впечатление, что в России параллельно существуют два рынка легковых автомобилей. Один — для поклонников “Жигулей”, второй — для всех остальных. Каждый из них живет своей особой жизнью и слабо связан с “параллельным” миром. Хотя, если не вникать в цифры, то может показаться, что оживает и тот, и другой.

“АСМ-Холдинг” сообщил, что по итогам января—апреля 2010 года “традиционные” отечественные автозаводы нарастили производство на 40,9% — до 127 449 автомобилей (в том числе 122 000 выпустил “АвтоВАЗ”). Производители иномарок увеличили производство на 66,8%, до 155 291 штуки.

При том, что темпы роста производства иномарок выше, представители “Ассоциации европейского бизнеса” (АЕБ), например, Мартин Ян, не торопятся делать прогнозы об устойчивой тенденции к росту. А поскольку их доля на рынке уже преобладает (54,9% рынка, если опираться на данные “АСМ-Холдинг”), то прислушаться к их голосу стоит.

Все эксперты отмечают, что программа утилизации старых автомобилей резко оживила спрос на продукцию “АвтоВАЗа”. Возник дефицит отдельных моделей машин (в основном, правда, давно устаревших). В соответствии с классическим законом рынка выросли и цены на них. Все выглядит так, как будто бы у вазовской “классики” есть своя группа потребителей, которые меняют старую машину на похожую, но новую. В самом деле, доля относительно “свежих” моделей Priora и Kalina, по данным АЕБ, составляет меньше половины продаж (46,36%).

Более того, если сопоставить данные по выданным сертификатам на утилизацию с данными по производству, то оказывается, что на приобретение продукции “традиционных” отечественных производителей за полтора месяца действия программы (включая весь апрель) выдано 104 265 сертификатов. А это, ни много ни мало, — почти 82% выпуска автомобилей за первые четыре месяца этого года. У производителей иномарок доля продаж по программе утилизации в общем объеме составит не более 12%.

Вывод напрашивается сам собой. Практически весь спрос на продукцию отечественных заводов обеспечен программой утилизации, а она очень скоро закончится. При этом покупают, в основном, машины без будущего.

Справедливости ради следует отметить, что в апреле 2010 года существенно вырос спрос на Priora и Kalina (на 56% и 69% соответственно) в сравнении с апрелем 2009 года. Однако по итогам четырех месяцев 2010 года в сравнении с таким же периодом прошлого года рост их продаж выглядит не столь значительным. Продажи Priora выросли на 6%, Kalina — на 5%. Вот на это и логично было бы ориентироваться. Но придется вычесть вклад апреля и эффект завершившейся программы утилизации. Останемся ли в плюсе?

Валентин ЛОПАН