Пять способов спасти автопром

Самыми распространенными стали кредиты автопроизводителям — на текущую деятельность, расчеты с поставщиками, развитие экологичных технологий. Но самой успешной мерой в стимулировании продаж можно считать премию за утилизацию, которую выдают в Германии, Франции и нескольких других европейских странах. При этом США, потратившие на свой автопром уже 35,3 млрд долл., похвастаться реальными успехами пока не могут.

В Европе господдержка осуществляется по двум основным направлениям: государственные займы, направленные на разработку экологически чистых технологий, и проекты поощрения спроса, в частности премии за сдачу в утиль старых автомобилей, рассказывает руководитель автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. Премию за сдачу в металлолом старых автомобилей и приобретение более экологичных машин ввели Германия, Франция, Италия, Австрия, Португалия и Испания. Особенно эффективной оказалась эта мера в Германии, где размер премии составляет 2,5 тыс. евро. Там за март продажи выросли на 40% по сравнению с мартом прошлого года. Во Франции за счет премии в 1 тыс. евро продажи в марте увеличились на 8,1%.

Подобная мера была бы эффективна и в России, уверен г-н Рут. “При этом российский автопарк намного старше, чем в других странах Европы, а показатель дорожной безопасности, в том числе из-за возраста и состояния автопарка, ниже”, — отмечает эксперт. Но экопремия не единственная помощь, которую получил немецкий автопром. В то время как правительство Германии отказывается делать прямые денежные вливания в автозаводы, помощь автопрому оказывает Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). ЕИБ уже одобрил выделение кредитов объемом 1,2 млрд евро для немецких автозаводов Volkwagen, BMW и Daimler. Кроме того, планируется выделить 200 млн евро немецким заводам Ford. Opel может получить от ЕИБ 400 млн евро. Всего банк выделил в первой половине этого года кредиты на 7 млрд евро по сниженным ставкам, которые автопроизводители должны направить на развитие экологичных технологий и поддержку своих заводов в Восточной Европе.

Между тем две другие крупные автомобильные державы — Китай и Япония — почти не оказывали финансовую поддержку собственному автопрому. В Японии в конце марта ассоциация производителей JAMA выступила за введение экопремии, но решение не принято. В Китае, говорит исполнительный директор “Соло Консалтинг” Андрей Новиков, правительство также не пошло на прямое субсидирование автопроизводителей. Но в общей сложности на поддержку автопрома направлено 10 млрд юаней (около 1,5 млрд долл.), из них половину составили субсидии фермерам для обновления парка, а остальные средства пошли на снижение налогов на приобретение малолитражек и на имущество.

В России правительство выбрало путь прямых субсидий автопрому. АвтоВАЗу выделена беспроцентная ссуда в 25 млрд руб. Другим производителям обещаны госгарантии по кредитам и возврат налогов на гораздо меньшие суммы. При этом в отличие от США, где деньги были выделены в обмен на планы реструктуризации, а для Chrysler помощь в размере 6 млрд долл. была обещана только с условием вступления в альянс с Fiat, в России от автопроизводителей обязательств почти не требовали. В результате США за первый квартал впервые утратили первое место по продажам автомобилей в мире, уступив его Китаю. А в России мартовские продажи оказались еще хуже, чем февральские и январские.

Сами производители осторожно отзываются о том, какие меры наиболее эффективны. По словам менеджера по связям с общественностью Renault в России Ольги Сергеевой, компания приветствует любые меры по стимулированию спроса и поддержке автопрома. Как ранее говорил гендиректор “Фольксваген Груп Рус” Дитмар Корцеква, средства помощи должны быть рассчитаны на потребности конкретного рынка: в России экопремия без стимулирования потребительского кредитования вряд ли бы была успешной. Государственная поддержка автопрома в пяти ведущих странах

Юлия КАРУЛИНА