На “Транснефть” взвалили 120 млрд рублей

“Транснефть” будет строить трубу Заполярье — Пурпе без участия нефтяных компаний, как предполагалось раньше. Такое решение приняло правительство. “Транснефти” придется инвестировать около 120 млрд рублей вместо запланированных 30 млрд рублей, но в дальнейшем затраты компании должны быть компенсированы за счет тарифов на прокачку нефти.

Нефтепровод Заполярье — Пурпе будет построен исключительно за счет “Транснефти”. Соответствующее решение утвердило правительство в четверг, 24 ноября. Стоимость строительства трубы Заполярье — Пурпе, по разным оценкам, должна составить 112—120 млрд рублей. Первая цифра — оценка Минэнерго, вторая — самой “Транснефти”. “Прокладывать нефтепровод придется в очень сложных условиях, — отметил пресс-секретарь компании Игорь Демин. — Кроме того, будет использоваться новая технология строительства: фактически, это будет первый нефтепровод, установленный на сваях”.

Труба должна соединить ямальские нефтяные месторождения с сетью магистральных нефтепроводов. Полностью нефтепровод должен пройти по маршруту Заполярье — Пурпе — Самотлор. Участок Пурпе — Самотлор “Транснефть” запустила в эксплуатацию в октябре. Изначально предполагалось, что в строительстве участка Заполярье — Пурпе будут участвовать заинтересованные нефтяные компании. Специально созданная “Транснефтью” компания “Заполярье” в 2012 году должна была провести допэмиссию, после которой у нефтепроводной монополии осталось бы 25% плюс одна акция “дочки”, а остальные акции должны были выкупить другие компании.

О своей заинтересованности в проекте заявляли “ЛУКойл”, ТНК-ВР и “Газпром нефть”. Но схему так и не утвердили.

“Финансирование строительства должно производиться согласно долям, и компании просто не смогли договориться между собой, кто какую долю в “Заполярье” будет выкупать”, — рассказал “Газете.Ru” источник в нефтяной отрасли.

Таким образом, вместо 30 млрд рублей “Транснефти” придется вложить в строительство все 120 млрд рублей. Как пояснил “Газете.Ru” Демин, лишь треть из этой суммы составят собственные средства компании, остальное “Транснефть” рассчитывает покрыть за счет привлечения кредитов.

Но в минусе нефтепроводная монополия не останется. “Наши расходы на строительство будут заложены в тарифе на прокачку, — говорит Демин. — Также мы будем использовать аналог западного принципа “качай или плати”, благодаря которому нам сразу становится известна экономика трубы: заранее определяются обязательства компаний по объемам прокачки, и, в случае их невыполнения, нефтяникам придется выплачивать компенсацию”.

Другие нефтяные компании довольны решением правительства: ведь им не придется финансировать непосредственно строительство трубы.

“Пришлось бы сначала инвестировать и лишь потом качать нефть, — указывают в “ЛУКойле”. — Притом что ближайший срок ввода наших месторождений на Ямале в промышленную эксплуатацию — 2016 год (Пякяхинское месторождение)”.

По словам представителя “ЛУКойла”, компании уже вкладывают крупные средства в освоение ямальских месторождений, поэтому инвестиции в строительство трубы были бы для них менее удобны, чем растянутая по срокам оплата транспортировки нефти.

Аналитики Ruy, Man & Gorsecurities в своем обзоре отмечают, что решение правительства увеличит рентабельность таких проектов, как Новопортновское месторождение “Газпром нефти”, Мессояхское “Славнефти”, а также месторождений Сузун и Тагул, которые осваивает ТНК-ВР. По словам экспертов, разработка новых месторождений Ямала — один из ключевых факторов для роста добычи этих компаний.

Алексей ТОПАЛОВ