Из Москвы в Питер станут меньше летать самолетами

А как же “Сапсан”? Не считается: новый поезд сможет развивать скорость до 400 км/ч (“Сапсан” только на одном участке разгоняется до 250 км/ч), а его время в пути составит 2,5 часа — в полтора раза меньше, чем сейчас. В итоге все больше тех, кто сейчас предпочитает самолет, станут пересаживаться в поезд. Прогноз “Скоростных магистралей” (занимается проектом) неутешителен для авиакомпаний.

Прогноз пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом

Предварительный тендер на создание проекта объявят в Москве уже в декабре. Затем подобная дорога должна связать Москву с Екатеринбургом, пройдя через Владимир, Нижний Новгород и Казань. Вчера генеральный директор “Скоростных магистралей” Денис Муратов рассказал журналистам подробности о предварительных параметрах первого проекта.

Опытная эксплуатация скоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург начнется к концу 2017 года.

Стоимость проекта — 696,2 млрд руб. в ценах 2010 года (объем капзатрат без учета НДС). В частности, из 50 млрд руб. на подготовку территории под строительство 24 млрд потратят на перенос коммуникаций по первому тендеру. И это еще не все: в общую сумму не входит ни строительство вокзальных комплексов, ни закупка подвижного состава.

Стоимость проекта

Денис Муратов: решение о привлечении в проект пенсионных денег пока не принято. Оно появится после “глубокой проработки вопроса с “Внешэкономбанком”, а именно учета всех рисков и прогноза прибыли.

Проект реализуется на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ), который представляет собой систему долгосрочных договорных отношений между государством и частными инвесторами с привлечением заемного финансирования. Предполагается, что функции по проектированию, частичному финансированию, строительству и поддержанию магистрали в течение 30 лет с момента запуска государство передаст частному партнеру (по сути, отказываясь нести технологические риски).

Перед стартом проекта пройдут два тендера, первый из них будет предварительным. Технические требования по конкурсу будут доступны уже к концу 2011 года, сам он продет в 2012 году. Денис Муратов отметил, что в 2012 году на вынос коммуникаций в рамках подготовки проекта ВСЖМ 1 понадобится 15 млрд рублей, а в 2013 — 9 млрд. Эти деньги ОАО “РЖД” запросит из бюджета. К 2013 завершится проектирование магистрали. Частный оператор будет курировать работу магистрали с 2018 по 2050 год.

Совокупный социально-экономический эффект от ВСЖМ 1 составит 2,25 трлн руб. Эффект от экономии времени в пути от Москвы до Петербурга оценивается в 324 млрд рублей, в период строительства магистрали работу получат примерно две тысячи человек, а за период эксплуатации — 35 000. Эффект от улучшения безопасности движения оценили в 113 млрд.

Проект ВСЖМ 1 и ВСМ 2

Анастасия КАРПОВА