Ильичевск наверстает упущенное

О том, что на днях Ильичевским МТП будет объявлен тендер по отбору оператора-инвестора крупного причального комплекса, “Экономическим известиям” сообщили на самом предприятии. Инвестор должен будет представить проект создания грузоперевалочного комплекса расчетной мощностью 5,5 млн. т грузов в год на базе седьмого, восьмого и девятого причалов порта. Строительство комплекса будет вестись за счет собственных средств госпредприятия с использованием денег, привлеченных по кредиту ЕБРР еще в 2007 г.

Напомним, тогда было подписано кредитное соглашение между портом и банком на EUR26 млн. под проведение реконструкции упомянутых причалов. Полный же проект, разработанный ГП “ЧерноморНИИпроект”, оценивается в EUR38,9 млн. (EUR12,9 млн. порт должен выделить на его реализацию из собственных средств). Хотя с момента получения кредита прошло уже почти четыре года, инвестор до сих пор так и не был выбран, и строительство причала, соответственно, не начато. Вчера в ЕБРР сообщили, что продлили срок выборки кредитных средств, перенеся последнюю дату графика получения денег с 1 декабря 2010 г. на 1 мая 2014 г.

Как объяснили в пресс-службе порта, два предыдущих тендера, объявленных под данный проект, пришлось отменить, так и не доведя до конца процесс отбора инвестора. Первый раз тендер был отменен из-за того, рассказывает советник начальника порта Алексей Хоменко, что заявку подала только одна компания, причем ее оценка необходимых инвестиций превышала ориентировочный бюджет порта в разы (EUR81 млн.). Второй тендер также пришлось аннулировать на полпути по причине незавершенности судебного процесса с ЧП “Укртрансконтейнер”. “Тогда мы практически завершили процедуру конкурса, поскольку было судебное решение о расторжении договора с компанией “Укртрансконтейнер”. Но позже суд открыл новое дело по вновь открывшимся обстоятельствам. В связи с тем, что у нас были определенные обязательства перед этой компанией, тендер пришлось отменить”,— говорит господин Хоменко. Теперь же юридические преграды для начала реализации проекта полностью устранены: в декабре прошлого года Высший хозсуд повторно признал договор о совместной деятельности между “Укртрансконтейнером” и портом недействительным.

Причальный комплекс, который предстоит построить инвестору в Ильичевском порту, должен увеличить мощности этой гавани более чем на 20% (сейчас здесь есть возможность для обработки 24 млн. т грузов в год). Назначение будущего терминала пока не определено — как говорят на предприятии, его специализация вырисуется исходя из потребностей будущего инвестора. Проектные технические характеристики комплекса после реконструкции предполагают доведение длины причалов до 600 м, общей площади до 117 тыс. кв. м и глубин у причалов до 14,5 м. После завершения всех работ терминал сможет принимать суда дэдвейтом до 100 тыс т. В данный момент инфраструктура вокруг причалов №№ 7,8 и 9, рассказывают в порту, выглядит довольно убого: фактически это были первые причалы, с которых 50 лет назад начинал строиться порт, и с тех пор они существенно износились, морально устарели и находятся в предаварийном состоянии. Существующие здесь глубины в 9-11 метров также не отвечают потребностям современной логистики. Реконструкция терминалов позволит порту быстрее нарастить грузооборот, ведь после ухода грузов “Укртрансконтейнера” восстановление здесь идет достаточно медленно.

Исходя из слов начальника отдела сопровождения проектов развития Ильичевского порта Анатолия Луценко, на предприятии ожидают, что интерес к тендеру будет достаточно бойкий. Так, во время прошлой процедуры по отбору инвестора в порт обратились 14 компаний, шесть из которых прошли предквалификационный отбор. “Нам нужна компания, которая приведет не только инвестиции, но и грузопотоки, поскольку в течение какого-то времени она будет оператором построенного терминала”,— говорит представитель порта. Основными же критериями выбора станут предложенные инвесторам сроки строительства (согласно проекту, они не должны превышать 30 месяцев) и сумма средств, которую компания готова будет вложить в проект.

Таким образом, в Ильичевском порту планируется реализовать одну из форм ГЧП (какую именно — будет решаться отдельно уже после выбора компании путем согласования интересов инвестора, государства и банка). Если не принимать во внимание несовершенство украинского законодательства в этой сфере и далеко не безупречную историю взаимоотношений между государством и частным бизнесом, то с финансовой точки зрения проект выглядит довольно привлекательным. Ведь практически не вкладывая собственных средств, компания будет получать прибыль от нового терминала и платить государству фиксированные суммы — плату за использование причала и территории порта и процент от аккордной ставки за обработку грузов на оперируемых ею причалах.

Екатерина ГРЕБЕНИК