Железнодорожная отрасль: рикошет

Это, в свою очередь, рикошетом ударило по смежным промпредприятиям, для которых госмонополия является основным заказчиком.

Снижение поступлений от перевозок грузов и пассажиров железнодорожники компенсируют пропорциональным уменьшением капитальных затрат. В результате основной поставщик шпал для “Укрзализныци” — ОАО “Спецжелезобетон” (г. Гнивань, Винницкая обл.) — вынуждено по сравнению с прошлым годом уменьшить производство с 850 до 300 тыс. шт. При этом предприятие отгружает для госмонополии 90% своей продукции. А ведущий в Украине производитель рельсовых креплений — львовская корпорация “Путевые ремонтные технологии” — сообщила о сокращении законтрактованных на текущий год объемов поставок для “Укрзализныци” на 30% по сравнению с 2008 г. Итогом стало сокращение персонала на львовском заводе на 27%, до 1500 чел. Соответственно уменьшились и закупки “Укрзализныцей” рельсов у металлургов и крепежа у метизников.

При этом в период кризиса железнодорожники экономят не только на путевом хозяйстве, но и на своем подвижном составе. На это указывают показатели работы ряда отраслевых предприятий по итогам 9 месяцев 2009 года. Так, Днепропетровский тепловозоремонтный завод за отчетный период сократил чистую прибыль с 8,15 до 1,0 млн грн. При этом выполнение работ в денежном эквиваленте уменьшилось с 236,14 до 74,29 млн грн. А Львовский локомотиворемонтный завод за январь-сентябрь вообще получил чистый убыток в размере 1,13 млн грн. по сравнению с чистой прибылью 5,8 млн грн., полученной за тот же период годом ранее. Объемы выполнения работ были уменьшены с 152,9 до 88,76 млн грн. Запорожский электровозоремонтный завод также показал ухудшение показателей: выполнение работ уменьшилось с 251,54 до 120,41 млн грн., чистая прибыль — с 3,13 до 0,28 млн грн. Но наибольшую динамику падения продемонстрировал Изюмский тепловозоремонтный завод, который только за I квартал сократил производство с 6,5 млн грн. до 69 тыс. грн. Это привело к чистому убытку в 1,98 млн грн., тогда как в 2008 г. предприятие имело пусть и небольшую, но все же позитивную рентабельность. По сравнению с ним относительно неплохо обстоят дела на Киевском электровагоноремонтном заводе им. Январского восстания: там за 9 месяцев производство уменьшилось “всего” с 166,47 до 106,78 млн грн., а чистая прибыль — с 2,03 до 1,35 млн грн. Как говорится, могло быть и хуже. Тем не менее общая тенденция по всем видам подвижного состава “Укрзализныци” просматривается однозначно: существенно сократились ремонтные работы.

Уменьшились и закупки “Укрзализныци” на Днепропетровском и Керченском заводах стрелочных переводов, а это составляет примерно 50% от общего объема их производства. Всего, по оценкам Ассоциации производителей оборудования железнодорожной инфраструктуры, входящие в ее состав предприятия в 2009 г. утратили две трети заказов. Вместе с тем следует отметить, что вагоностроители Крюковского и Стахановского заводов, а также “Днепровагонмаша” и “Азовмаша” сталкиваются с аналогичными проблемами. Однако они уже не первый год успешно решают их за счет расширения продаж в страны СНГ: Российскую Федерацию, Казахстан и Беларусь. В то же время большинство производителей железнодорожной инфраструктуры заявляют о невозможности выхода на внешние рынки из-за своей узкой специализации, не предусматривающей перепрофилирования.

Несмотря на некоторый рост объемов грузоперевозок в IV квартале, смежникам “Укрзализныци” не приходится ожидать улучшения в обозримом будущем. Ведь значительным риском для железнодорожников по-прежнему остаются курсовые колебания. Всего в текущем году “Укрзализныця” выплатила 7 млрд грн. по внешним займам, которые предоставлялись в долларах и евро, тогда как свои доходы железные дороги получают преимущественно в гривне. Кроме того, как отмечают в Государственной администрации железнодорожного транспорта, правительство и местные власти очень неаккуратно рассчитываются по компенсации за льготные пассажироперевозки. То есть, попросту говоря, платят не в полном объеме, накапливая задолженность. Этими факторами преимущественно и обусловлен прогнозируемый по итогам 2009 г. дефицит оборотных средств “Укрзализныци” в размере 1,6 млрд грн. В таком случае железным дорогам действительно не до капитальных инвестиций.

Тем не менее ряд смежных предприятий видит выход из ситуации в своем возвращении в состав “Укрзализныци”. Напомним, что из ее структуры смежники были выведены в апреле 2008 г. по инициативе тогдашнего главы транспортного ведомства Иосифа Винского. Позднее, после его отставки, данный приказ был отменен Кабмином, однако это коснулось не всех заводов. Поэтому, в частности, правление ОАО “Гниванский завод “Спецжелезобетон” в конце октября направило в Минтранссвязи обращение с просьбой о включении предприятия в состав “Укрзализныци”. По мнению топ-менеджмента, таким образом можно будет покрыть понесенные убытки. Между тем в транспортном ведомстве с ответом не спешат, поскольку включение в структуру “Укрзализныци” убыточных заводов еще больше ухудшит ее финансовое положение.

Игорь ВОРОНЦОВ