Галичина спонсирует ремонт дорог на Донбассе

В конце минувшей недели Госагентство по инвестициям и управлению национальными проектами представило проект строительства новой дороги от Борисполя до Киева, стоимость одного метра которой равнялась 237 тыс. грн. Цифра — огромная, но стоит также помнить, что в Украине не так уж и много строится новых дорог. Зато на их реконструкцию государство ежегодно тратит на порядок больше бюджетных средств. При этом стоимость работ может отличаться не только в разных регионах страны, но даже на соседних участках одной и той же дороги. “Комментарии” проанализировали все сметы по ремонту автотрасс с начала текущего года до открытия финальной части чемпионата Европы по футболу. За эти полгода в стране активно раздавались миллионные дорожные подряды.

Отметим также, что мы анализировали только работы по ремонту дорог государственного значения, которые разделяются на международные (индекс “М”), национальные (“Н”) и региональные (“Р”). Несмотря на то, что эти дороги занимают лишь порядка 10% всей дорожной сети страны (в отличие от дорог местного значения), именно они были объектом тендерных закупок в течение всех шести месяцев до начала Евро-2012.

Вопреки ожиданиям, стоимость реконструкции дорог в столичном регионе была, конечно, не минимальной, но и не астрономической. Так, капитальный ремонт небольшой региональной дороги из Киева до Ирпеня Киевской области (“Р-30”) стоил государству 7,02 млн. грн. Конкурс выиграла “Дорожное ремонтно-строительное управление № 100”, “дочка” ОАО ГАК “Автомобильные дороги Украины”. Из 3,2 км общей протяженности этой трассы капремонту подлежало 3 км. Соответственно, метр отремонтированной дороги до Ирпеня потянул на 2 тыс. 340 грн.

К слову приблизительно столько же стоил реконструированный метр международной трассы Одесса — Мелитополь — Новоазовск (“М-14”) — 2 тыс. 626 грн. На ремонт участка протяженностью чуть более 1 км в Херсонской области выделили 2,888 млн. грн., которые достались николаевскому ЧП СФ “Автошляхбуд-САА”.

А вот реконструкция 5-километрового участка еще одной международной трассы Стрый — Тернополь — Кировоград — Знаменка (“М-12”) в Кировоградской области стоила уже дороже. ООО “Спецтрансбуд” из Кировоградчины удалось получить за подряд 20,556 млн. грн., что увеличило стоимость метра до 4 тыс. 111 грн.

В Крыму стоимость ремонта дорог уже не такая большая. К примеру, 7 км на национальной трассе Красноперекопск — Симферополь (“Н-05”) стоили 9,86 млн. грн., которые получило ЧП “Дорстройсервис Крым”. И метр отремонтированного дорожного полотна здесь оказался уже 1 тыс. 408 грн.

А в Запорожской области ООО “Бахчисарайское дорожно-строительное управление” обновило 55 км трассы Запорожье — Донецк (“Н-15”) за 45,214 млн. грн. Выйдя, таким образом, на себестоимость метра в скромные 822 грн.

Но есть регионы, где даже такие суммы дорожные строители видят разве что во сне. Так, на Ивано-Франковщине местное ООО “Шляхбудсервис” выиграло тендер на текущий ремонт сразу 9-ти участков на различных национальных и региональных дорогах, проходящих по территории области. Метр по трассе Мукачево — Львов (“Н-09”) компания согласилась отремонтировать за 3 грн. 89 коп., по трассе Стрый — Мамалыга (“Н-10”) — за 3 грн. 24 коп., а по региональной дороге Богородчаны — Гута (“Р-38”) — и вовсе за 1 грн. 66 коп.

Для сравнения можно привести суммы, прошедшие по тендерам на текущий ремонт такой же дороги национально значения, но на Донбассе — Славянск — Донецк — Мариуполь (“Н-20”). Донецкое ООО “Данком” за ремонт полотна протяженностью менее 1,5 км получило 27,85 млн. грн., доведя себестоимость метра до немыслимых для Ивано-Франковской области 19 тыс. 893 грн.

Правда, не все донецкие могут похвастаться такими заработками. В частности, мариупольское ООО “Предприятие “Маст-Буд” ремонтировало соседний участок на той же дороге уже по цене 11 тыс. 405 грн./метр. А ООО “Первая дорожно-строительная компания” из Донецка другой соседний участок получила со стоимостью ремонта метра дорожного полотна в 4 тыс. 890 грн.

Весь абсурд ситуации в том, что аналогичные суммы в Донецкой области применимы и для дорог международного значения. К примеру, реконструкция одного метра трассы Знаменка — Луганск — Изварино (“М-04”) в исполнении ООО “Дорожное строительство “Альтком” стоила 18 тыс. 640 грн. А уже на соседнем участке ЧАО “Донецкое специализированное строительно-монтажное управление №1” работало при стоимости 4 тыс. 857 грн./метр.

Кстати, так же прыгают и расценки за эксплуатационное содержание дорог в течение года. Если в Житомирской области местный облавтодор взялся за содержание дорог государственного значения при стоимости 7,5 грн./метр, то уже в Николаеве содержание метра дороги Одесса — Мелитополь — Новоазовск (“М-14”) коммунальным “Эксплуатационным линейным управлением автодорог” потянуло на все 712 грн.

Таким образом, приведенные цифры показывают, что западные области страны фактически спонсируют ремонт дорог в юго-восточных областях. Не говоря уже о том, что отдельные компании зарабатывают на таком положении вещей огромные суммы.

Андрей СТАРОСТИН