Без денег и без “классики”

Инвестпрограмма АвтоВАЗа на 2010—2013 годы составит 42 млрд руб., что почти вдвое меньше, чем ожидалось ранее. Компания надеется взять деньги в долг под госгарантии. Эти средства должны помочь АвтоВАЗу к 2012 году снять с производства “классику”. Но, чем она будет заменена, пока не ясно: к небогатому списку альтернатив теперь добавились и модели японской Nissan.

Как стало известно в пятницу, инвестпрограмма АвтоВАЗа на следующие четыре года составит всего 42 млрд руб. вместо звучавшей ранее цифры в 80 млрд руб. Финансировать программу завод намерен с помощью государства. “Мы хотим получить государст¬венные гарантии под кредиты, которые необходимы для инвестиций в новые проекты”, — цитирует исполнительного вице-президента АвтоВАЗа Виталия Вильчика агентство Reuters. На самом АвтоВАЗе подтвердили слова г-на Вильчика, но не смогли прокомментировать, какие именно проекты войдут в новую инвестпрограмму.

Но уже ясно, что одной из статей расходов станет модернизация главного конвейера завода. К началу 2012 года АвтоВАЗ намерен снять с производства свои классические модели — “пятерку” и “семерку”, на которые сейчас приходится почти треть производства. Они сходят с конвейера уже порядка 40 лет, тогда как в мировой практике срок жизни модели пять-семь лет. Об идее отказаться от “классики” на АвтоВАЗе говорили уже не раз. Но в необходимости этого шага заставляет сомневаться устойчивый спрос. Руководитель управления “Автомира” по марке Lada Роман Кураков замечает, что сегодня этим машинам нет альтернатив по цене и вряд ли она появится: “семерка” стоит порядка 170 тыс. руб., “пятерка” — примерно на 15 тыс. руб. меньше.
Чем занять освободившиеся мощности — вопрос пока открытый. По данным агентства Reuters, свои модели АвтоВАЗу предложила японcкая Nissan. “Наши намерения — поставить одну из новых предлагаемых альянсом (Renault-Nissan) моделей класса В в 2012 году”, — отметил агентству Виталий Вильчик. Но какую именно, он не говорит. Согласно озвученным ранее планам, в 2011 году АвтоВАЗ должен начать производство автомобилей класса B на платформе, используемой Renault для выпуска “дешевого” Logan. Сама Nissan на этой платформе выпускает, к примеру, популярные Cube, Tiida, Note.

По мнению директора агентст¬ва “Автостат” Сергея Целикова, споры вокруг “классики” не утихают из-за отсутствия стратегии развития АвтоВАЗа, из-за чего непонятно, стоит ли концерну пытаться догнать мировых автопроизводителей по современности машин или производить “старье”, на которое тем не менее есть спрос. “Nissan было бы выгодно выстроить отношения с АвтоВАЗом по той же схеме, что и Renault: продать лицензию на неновую модель и получить ее широкое производство в России, при том что все вложения в модернизацию конвейера и покупку оборудования предстоит делать АвтоВАЗу”, — говорит Сергей Целиков, добавляя при этом, что 42 млрд руб. — средст¬ва, достаточные для запуска и принципиально новой модели автомобиля.

Екатерина ГОДЛЕВСКАЯ