Завершение первой очереди проекта намечено на 2009 год, производительность предприятия при этом составит 5 млн. тонн в год.

Это уже третий мегапроект, анонсированный в Индии на протяжении последних нескольких месяцев. Ранее корейская компания Posco объявляла о готовящемся строительстве комбината мощностью 12 млн. тонн в год в соседнем с Джаркхандом штате Орисса, а Mittal Steel намерена вложить 6,9 млрд. долларов в создание горнорудного и металлургического предприятий в Джаркханде. Сама Tata Steel ранее анонсировала еще два крупных проекта, предусматривавших строительство двух металлургических заводов на востоке Индии производительностью 6 млн. и 5 млн. тонн стали в год. Все они будут использовать местные запасы железной руды (в трех штатах этого региона — Джаркханд, Орисса и Чхаттисгарх находится более 55% национальных запасов этого сырья).

Многие эксперты высоко оценивают перспективы индийского рынка. По прогнозу Министерства металлургической промышленности Индии, за семь лет потребление стали в стране удвоится и достигнет 60 млн. тонн в год. В ближайшие годы правительство страны намерено вложить огромные средства в расширение инфраструктуры — только на строительство дорог и аэропортов с 2006 по 2010 год будет затрачено 17 млрд. долларов, из которых не менее 15% пойдет на закупку стальной продукции.

При этом индийские власти заявляют о своей готовности защитить интересы национальных производителей. По данным Министерства металлургической промышленности, во втором квартале текущего года импорт стальной продукции в страну вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 540 тыс. тонн. Министерство объявило о том, что ведет мониторинг импортных поставок и при необходимости примет защитные меры. Следует отметить, что одним из крупнейших экспортеров стали в Индию является Украина.

Движение маятника

Цены на мировом рынке стали стабилизировались, и пока трудно понять, сделали ли они паузу перед новым повышением в сентябре, или же подъем, действительно, прекратился, и впереди — новый спад. Сигналы поступают достаточно противоречивые; одни компании объявляют о готовящемся росте цен на свою продукцию, другие, наоборот, идут на понижение.

Более-менее однозначной выглядит ситуация на рынке длинномерной продукции, которая продолжает дорожать под влиянием повышения стоимости металлолома. Азиатские трейдеры сообщают, в частности, об увеличении стоимости заготовок до 340-370 долларов за тонну C&F, при этом, украинские полуфабрикаты предлагаются в регионе, в среднем, на 10 долларов за тонну дешевле китайских.

Конструкционная сталь дорожает в Европе и США. В ЕС стоимость арматуры и катанки поднялась на 30-40 евро за тонну по сравнению с началом августа. Американские компании за счет манипуляций с доплатами за стоимость металлолома (было отмененными в июне) добиваются повышения сентябрьских цен на арматуру и сортовой прокат на 40-45 долларов за короткую тонну (907 кг) и на балки — на 60 долларов за короткую тонну. В Японии было зарегистрировано первое за последние пять месяцев повышение цен на арматуру, при этом производители рассчитывают, что осенью ее стоимость превысит 60 тыс. иен за тонну (около 555 долларов).

Оптимистично настроены и японские производители листовой стали. Компания Tokyo Steel с конца августа подняла цены на горячекатаные рулоны на 7 тыс. иен за тонну. Японские экспортеры заключили новые контракты с корейской автомобильной корпораций Hyundai на поставку 300-350 тыс. тонн горячекатаных рулонов в месяц с августа по октябрь по ценам порядка 600 долларов за тонну FOB. Для сравнения, китайские рулоны обходятся Hyundai в 430-440 долларов за тонну C&F.

Производители листовой стали из стран СНГ подняли цены на свою продукцию в среднем на 10-20 долларов за тонну. Так, украинские горячекатаные рулоны предлагаются восточноазиатским покупателям по 410-420 долларов за тонну C&F, а российская холоднокатаная продукция доходит до 550 долларов за тонну C&F. Японские и корейские компании рассчитывают на подъем цен на свои холоднокатаные рулоны до 700 долларов за тонну C&F в четвертом квартале.

Однако наряду с "оптимистами" на мировом рынке стали присутствуют и "пессимисты", считающие, что нынешняя ситуация все еще остается напряженной, а предложение превышает спрос. Ведущие китайские компании анонсировали понижение цен на четвертый квартал, причем у отраслевого лидера Baosteel некоторые виды стальной продукции подешевеют на 15%. На Тайване компания China Steel на прошлой неделе объявила о 10%-ном снижении. В Европе 10%-ное уменьшение спотовых цен в четвертом квартале готовит германская Thyssen Krupp, в то время как британская Corus, наоборот, поднимет цены на те же 10%, объясняя свои действия ростом затрат.

Корейцам нужно много руды

После длительного перерыва на мировом рынке железной руды возобновилось заключение крупных долгосрочных контрактов. Корейская корпорация Posco продлила и расширила 15-летний контракт от 1992 года с австралийской Rio Tinto. В соответствии с новым соглашением, которое вступит в силу с 2007 года, Posco приобретет в Австралии 128 млн. тонн сырья в течение 10 лет. В прошлом году Posco заключила аналогичные контракты с двумя другими членами "большой тройки" мирового рынка руды — на 130 млн. тонн за 10 лет с бразильской CVRD и на 125 млн. тонн — с австралийско-британской BHP Billiton. Этими сделками Posco, в прошлом году потребившая 42,5 млн. тонн железной руды, практически обеспечила свои потребности в сырье до 2017 года.

Транснациональная корпорация Mittal Steel предпочитает решать сырьевые проблемы собственными силами. На прошлой неделе она заключила соглашение с правительством Либерии о разработке месторождения железной руды с запасами порядка 1 млрд. тонн. Mittal Steel намерена вложить до 900 млн. долларов в строительство ГОКа, транспортной и портовой инфраструктуры. Как заявляет руководство компании, эта покупка позволит ей снизить зависимость от поставщиков железной руды.

На спотовом рынке железной руды продолжается медленное повышение цен по поставкам в Китай. Последние контракты на индийский концентрат с 63,5% железа заключались в интервале 70-77 долларов за тонну CFR по сравнению с 70-73 долларами за тонну в середине августа. Одна из причин повышения — некоторый рост тарифов на фрахт. Поставщики железной руды, при этом, продолжают прощупывать почву на предмет небольшого роста цен по долгосрочным контрактам в 2006 году, однако китайские металлургические заводы уже заявили, что будут настаивать на понижении цен.

Рынок металлолома понемногу успокаивается, хотя российские компании все еще продолжают попытки дальнейшего подъема цен по поставкам в Восточную Азию. Пока что стоимость материала 3А находится там в интервале 220-235 долларов за тонну C&F. Турецкие компании приобретают аналогичный лом из СНГ по 195-210 долларов за тонну C&F, а европейский HMS №1 доходит до 255 долларов за тонну FOB.