ПАРТНЁРЫ
С начала года Государственная администрация железнодорожного транспорта “Укрзализныця” начала масштабную реформу.Существовавшая до недавнего времени система совместного использования вагонов в странах СНГ при всех ее плюсах привела практически к полному износу государственных вагонов и их дефициту в Украине. В “Укрзализныце” решили, что настало время взять вагонный парк в свои руки — вывести вагоны из общего инвентарного фонда СНГ и передать на баланс своим предприятиям, а управление парком поручить единому транспортно-логистическому центру. Эксперты считают, что это лишь первый шаг. Успешная реформа немыслима без привлечения частного капитала.
О планах провести реорганизацию управления вагонным парком “Укрзализныця” (УЗ) объявила еще летом прошлого года. А началась реформа с 1 января 2012 года. В рамках реорганизации государственным предприятиям “Дарницкий вагоноремонтный завод” и “Укрспецвагон” передаются 58 тыс. вагонов. “Эти организации станут мощными вагонными компаниями, которые будут способны поддерживать полувагоны в работоспособном состоянии, — заявил журналистам начальник главного управления “Укрзализныци” Юрий Меркулов. — И финансовые потоки будут направлены на эти предприятия. При этом вагоны будут переведены из так называемого инвентарного парка в собственный”.
Инвентарный парк вагонов в странах СНГ сформировался в начале 1990-х, когда бывшие республики СССР поняли, что не смогут самостоятельно управлять доставшимся им в наследство железнодорожным хозяйством. В 1993 году было подписано соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров странами СНГ, кавказкими республиками и странами Балтии. Оно подразумевало, что вагоны бывшего Министерства путей сообщения СССР передавались в инвентарный парк, которым пользовались все на одинаковых условиях и по единым тарифам.
Схема позволила избежать развала единого железнодорожного хозяйства. Но со временем стало понятно, что она не дает и двигаться дальше. Эксплуатация общего инвентарного парка привела к тому, что вагоны не возвращались в страну приписки, при этом владельцы вагонов должны были нести все затраты по их эксплуатации и ремонту. По данным “Укрзализныци”, в декабре 2011 года за пределами Украины находилось порядка 8 тыс. грузовых вагонов, а к концу месяца удалось вернуть в страну только 1,1 тыс. Ситуация усугубляется еще и крайней изношенностью вагонного парка “Укрзализныци”. По данным администрации, значительная часть подвижного состава эксплуатируется сверх установленного нормативного срока службы — инвентарный парк изношен на 86%, а полувагоны, в частности, на 88%. “К 2015 году 94% полувагонов подлежит капитально-оздоровительному ремонту или списанию”, — отмечают в “Укрзализныце”. И это все на фоне растущих потребностей украинской экономики в услугах по перевозке грузов. По итогам десяти месяцев прошлого года железные дороги Украины перевезли 386,7 млн. тонн грузов — на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Проводимая в “Укрзализныце” реформа также предполагает изменение системы управления эксплуатацией вагонов. Планируется создать единый транспортно-логистический центр, что избавит клиентов от необходимости заключать договоры на перевозку с различными железными дорогами. Вся оплата будет поступать в единый центр. В железнодорожный тариф будет включена инвестиционная составляющая, благодаря которой планируется получить необходимые средства для ремонта и восстановления вагонов. “С 2008 по 2011 год тарифы на перевозку искусственно сдерживались. И потому только теперь мы наконец начинаем планировать закупку вагонов. В 2012 году “Укрзализныця” рассчитывает закупить 10 тысяч вагонов на условиях финансового лизинга”, — говорит Меркулов.
Планы по реформированию “Укрзализныци” находят поддержку международных финансовых институтов. “Я рад, что Украина, реформируя систему железнодорожных перевозок, ориентируется на наиболее эффективные европейские модели, — говорит управляющий директор ЕБРР Алан Пило. — Важно и дальше проводить реформу, опираясь на такие методы, как демонополизация, повышение конкурентоспособности, разделение функций, повышение прозрачности расходования средств. Необходимо уходить от перекрестного субсидирования и повышать рентабельность отрасли”. С ним соглашается управляющий директор Horizon Capital Наталья Яресько: “Я уверена, что происходящая реструктуризация и создание транспортно-логистического центра, основная задача которого — оптимизировать грузовые перевозки внутри страны, позволит эффективней управлять железными дорогами. Я считаю, что необходимо и дальше продолжать совершенствовать работу “Укрзализныци” и, возможно, использовать для этого механизмы государственно-частного партнерства”.
Эксперты считают, что государство в одиночку вряд ли сможет справиться с задачей обновления железнодорожного транспорта. “Наилучший собственник — это тот, что приобретает новые фонды, кто инвестирует в развитие и в новые технологии. Если исходить из практики, то, как правило, частные компании работают лучше, чем государство и больше инвестируют в развитие своих активов. Поэтому нынешняя реструктуризация должна помочь “Укрзализныце” успешно развиваться дальше. Но в будущем необходимо выходить на привлечение частного собственника”, — говорит Пило.
Поддерживает реформу и глава комитета Верховной Рады по промышленной политике Наталья Королевская. “Важно, что новая модель организации грузоперевозок предполагает создание единых рыночных условий по эксплуатации как парка “Укрзализныци”, так и парка частных железнодорожных операторов”, — отметила политик.
Скопируйте нижеприведенный код в ваш блог.
Статья в вашем блоге будет выглядеть вот так:
С начала года Государственная администрация железнодорожного транспорта “Укрзализныця” начала масштабную реформу.
«Разговоры о том, что тариф повысился на 30% и есть какие-то экспедиторы, не имеют место в жизни. Мы напрямую готовы заключать договоры со всеми. Единственное, что теперь предприятия-грузоотправители будут платить за возврат порожних вагонов, но это даст нагрузку на предприятия не более 10%», - сказал В.КОЗАК журналистам в пятницу комментируя ход реформы грузовых железнодорожных перевозок, а также информацию грузоотправителей о повышении цен на перевозки на 30% и требованиях заключать договоры с экспедиторскими компаниями, зарегистрированными в форме ООО.
Не захотіли спілкуватися на тему своєї участі в організації перевезень від імені "Укрзалізниці" і керівники більшості з названих ТОВ. Один з них лише розповів, що, на підставі укладеної в грудні 2011 року агентської угоди, очолюване ним ТОВ є агентом "УЛТЦ", ДП "Укрспецвагон" і "ДВРЗ", виконуючи посередницьку функцію між цими структурами і клієнтами.У прес-службі "Укрзалізниці" не змогли пояснити, яка функція цих посередників, які по суті стали між залізницею і десятьма тисячами її клієнтами. Вони не змогли назвати причину, з якої заявлена схема організації вантажних перевезень не виконується...Через шість ТОВ, які незрозуміло звідки взялися, тепер проходять фінансові потоки по всіх експортно-імпортним і внутрішнім залізничним вантажоперевезенням. А це близько 13 млрд грн на рік.
"ПРОМПРЕДПРИЯТИЯ ДОНБАССА СРЫВАЮТ ПЛАНЫ ПО ЗАГРУЗКЕ ПОЛУВАГОНОВ - ДЖД Киев. 3 февраля. УНИАН. Промышленные предприятия Донецкой области не выполняют плановые показатели по погрузке железнодорожных вагонов. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Донецкой железной дороги (ДЖД) со ссылкой на начальника ДЖД Николая РОГОВА. В ходе рабочего совещания по выполнению установленного плана 3 февраля Н.РОГОВ сообщил, что на Донецкой железной дороге скопилось свыше 7 700 пустых полувагонов, которые дорога готова предоставить предприятиям под погрузку различных видов грузов."
За його словами, адміністрація не пояснює причину нововведень. У розпорядженні “ЕП” опинилися копії листів ДП “Укрспецвагон” керівникам експедиторських компаній, в яких підприємство рекомендує їм для укладення договорів звертатися до одного з шести своїх представників, закріплених за кожною залізницею. Всі ці компанії-представники створені у формі ТОВ: “Юніверсал Карго Транс” (на Львівській Залізниці), “Транс Систем Лоджистікс” (Донецька Залізниця), “Юніон Транс Сервіс” (Південна), “Карготранс” (Придніпровська), “Юніон Ком Транс” (Одеська) і “Рейл Карго Транс” (Південно-Західна). Жодної інформації про них в інтернеті немає, до Асоціації міжнародних експедиторів України вони також ніколи не входили. Керівник “УЛТЦ” (саме ця держорганізація задумувалася спочатку як основний посередник між “Укрзалізницею” і вантажовідправниками) Володимир Іващук на питання “ЕП” не став коментувати цю ситуацію, пообіцявши зробити це пізніше.
За його словами, адміністрація не пояснює причину нововведень. У розпорядженні “ЕП” опинилися копії листів ДП “Укрспецвагон” керівникам експедиторських компаній, в яких підприємство рекомендує їм для укладення договорів звертатися до одного з шести своїх представників, закріплених за кожною залізницею. Всі ці компанії-представники створені у формі ТОВ: “Юніверсал Карго Транс” (на Львівській Залізниці), “Транс Систем Лоджистікс” (Донецька Залізниця), “Юніон Транс Сервіс” (Південна), “Карготранс” (Придніпровська), “Юніон Ком Транс” (Одеська) і “Рейл Карго Транс” (Південно-Західна). Жодної інформації про них в інтернеті немає, до Асоціації міжнародних експедиторів України вони також ніколи не входили. Керівник “УЛТЦ” (саме ця держорганізація задумувалася спочатку як основний посередник між “Укрзалізницею” і вантажовідправниками) Володимир Іващук на питання “ЕП” не став коментувати цю ситуацію, пообіцявши зробити це пізніше.
“Карготранс” полностью контролируется компанией “Сервис-охрана-транспорт”, которое также владеет долей в ООО “Лемтранс”. К 2010 году единственным учредителем ООО “Сервис-охрана-транспорт” был народный депутат от Партии регионов Антон Пригодский. Потом собственность было переоформлено на австрийскую фирму “Т. С. Л. Трейдинг анд Шиппинг Логистикс Гмбх”
А почему вагоны не ПРОДАТЬ частнику за деньги? Почему нужно ПЕРЕДАТЬ? Проводился ли тендер среди ООО, на предмет того, кто будет снмать деньги с потребителей. Что будет если это ООО исчезнет? Кто расчитывал "инвестиционную сотавляющую" в 30% ?
Все брехня 1. "Планируется создать единый транспортно-логистический центр, что избавит клиентов от необходимости заключать договоры на перевозку с различными железными дорогам" Да теперь все клиенты вынуждены заключить с"дилерами" Логистическогто центра различными ООО. Раньше деньги платили железную дорогу , теперь на ООО "Карго0транс" и другие ООО в зависимости от дороги, но на 30% больше. 2.“С 2008 по 2011 год тарифы на перевозку искусственно сдерживались." В 11 году цены росли на 2 % ежемесячно.Т е рост больше 30% за год. Что мешало покупать УЗ вагоны у своих же предприятий и обновлять вагонный парк? Все рапортовали, что у УЗ грузовые перевозки сверхприбыльные и даже покрывают убытки от пассажирских перевозок. Где гарантия, что частники будут покупать новые вагоны и зачем им это нужно, если они получили вагоны УЗ бесплатно? Сколько было уплачено НДС при передаче вагонов в частные руки? ПОВЫШЕНИЕ ЦЕНЫ и ТАРИФА НЕ ПОВЫСИТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ МОНОПОЛИСТА, А ТОЛЬКО СНИЗИТ ЕЕ. зачем снижать затратыиработать над эффективностью, если миожно поднять цену. КУДА ПОЙДУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 30% от тарифа? На создание еще одн
Какая б не была красивая реформа, все равно пройдет через ж...
А сколько рассчитывают "слизинговать" жд чиновники, продолжая "совершенствовать работу “Укрзализныци”"?
Что скажете, Аноним?
[23:55 28 апреля]
[20:15 02 апреля]
[11:55 10 февраля]
У президента появилась возможность переосмыслить цели войны и политический курс страны.
[17:20 02 мая]
[17:12 02 мая]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.
