Украинские производители аккумуляторов переносят их выпуск в России

Крупнейшего в стране производителя аккумуляторов — корпорацию “Веста” — банкротят кредиторы. Вчера стало известно, что Хозяйственный суд Днепропетровской области возбудил дело о банкротстве ее дочерней компании “Веста Индастриал”, а летом аналогичное дело было открыто судом в отношении другой ее “дочки” — “Веста-Днепр”. На этих предприятиях сосредоточено основное производство корпорации.

В корпорации “Веста” вчера на запрос Капитала не ответили. Но в финансовом отчете холдинговой компании Westa ISIC (входит в состав корпорации) за первое полугодие говорится, что в течение этого периода продажи основной продукции корпорации — автомобильных аккумуляторных батарей — упали на 52 % по сравнению с январем-июнем 2013 г. (до 0,7 млн штук) из-за низкого рыночного спроса. В целом за первые шесть месяцев 2014 г. Westa ISIC получила $ 91,594 млн чистого убытка, что в 8,6 раза больше, чем за то же время 2013 г., выручка сократилась в 2,3 раза — до $ 20,031 млн. Падение продаж и прибыли ставит под сомнение способность компании обслуживать долг в размере $ 232 млн (на конец первого полугодия 2014 г.), отмечает старший аналитик инвестгруппы “АРТ Капитал” Алексей Андрейченко. Он указывает, что по итогам последних 12 месяцев соотношение чистого долга компании Westa к ее EBITDA составило 17,4 х 1, притом что инвесторы и кредиторы начинают нервничать уже при 3 х 1. Фактически, делает вывод эксперт, сегодняшний уровень долга по отношению к прибыли компании можно назвать неподъемным.

В отчете Westa подчеркивается, что ее финансовое положение остается сложным, но руководство продолжает переговоры с украинскими банками о реструктуризации их требований, что, по ожиданию компании, позволит рассрочить основные выплаты на пять-семь лет. Более того, в рамках все той же реструктуризации кредитной задолженности к ноябрю текущего года компания планировала завершить реорганизацию трех дочерних предприятий “Веста-Днепр”, “Веста Индастриал” и “Про­мыш­ленные энергетические сис­те­мы” с целью пе­ре­дачи всех бизнес-операций одному юридическому лицу — Westa Car Buttery Ltd.

Проблемы со сбытом продукции испытывают и другие участники рынка. За 10 месяцев производство аккумуляторов в стране сократилось на 40 %, причем со временем падение усилилось и в октябре уже составило 58 % к октябрю прошлого года, говорит Андрейченко. В Украине работает три больших компании, которые в вместе удерживают около 90 % общего выпуска батарей в стране: Westa (45 %), ISTA (25 %) и “Мегатекс” (20 %), при этом за счет украинских заводов покрывается только половина отечественного рынка, остальное — импорт. Объем местного рынка колеблется в пределах 2,3 млн батарей.

Около 40 % производимых в Украине автомобильных аккумуляторов экспортируется в основном в Российскую Федерацию. Привлекательность рынка России объясняется прежде всего тем, что при его емкости в 11—12 млн батарей в год только 40 % покрывается за счет местных производителей. Но сейчас спрос стал заметно снижаться из‑за сокращения производства автомобилей в РФ, и украинские поставщики испытывают из‑за этого значительные трудности, рассказала начальник отдела маркетинга Торгового дома ISTA (производитель аккумуляторов, один из отечественных конкурентов “Весты”) Наталья Василец. В частности, по ее словам, меньше стал заказывать батарей АвтоВАЗ. Кроме того, у ISTA истек срок контракта с компанией “Рено Россия” (который та не стала продлевать), а новый контракт российское предприятие пока не спешит подписывать. Наши производители аккумуляторов уверены, что российские дистрибьюторы перестали покупать украинскую продукцию из‑за конфликта двух стран. В результате “Веста” не смогла должным образом загрузить свои украинские мощности. “Не исключено, что с началом проблем в торговых отношениях Украины и России корпорация “Веста” пересмотрела свою стратегию продвижения на российском рынке и сконцентрировалась на своих заводах в Курске”, — считает Андрейченко. Он напоминает, что несколько лет назад корпорация выкупила 60 % курского завода “Аккумулятор”, а также приобрела компанию “Исток” в том же городе. Оба предприятия занимают 20 % в общем объеме производства автоаккумуляторов в России и 9 % местного рынка этой продукции.

По словам Василец, внутренний спрос также снижается из‑за ряда факторов: курсовые колебания национальной валюты, рост импорта и уменьшение доходов населения. “Заводы несут издержки из‑за того, что приходится закупать сырье за валюту, причем не только импортное, но и отечественное”, — сетует она.

По данным одного из дилеров украинских производителей, пожелавшего сохранить анонимность, в этом году отечественные заводы подняли стоимость батарей на 50 %.