Спрос на перевозки товаров из Азии в Европу через Россию вырос на 40% после атак хуситов в Красном море

С начала атак йеменских хуситов в Красном море резко увеличился спрос на перевозку товаров из Азии в Европу по железной дороге через Россию. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на данные логистических компаний и железнодорожных операторов.

Так, немецкая компания DHL заявила, что запросы на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору выросли примерно на 40% после того, как в декабре контейнеровозы начали перенаправляться по более длинному маршруту.

Компания RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25-35%, а нидерландская Rail Bridge Cargo заявила, что грузовые железнодорожные перевозки через РФ в этом году выросли на 31%, говорится в публикации.

“Логистические компании по-новому посмотрели на маршруты через Россию после решения большинства крупных контейнерных судоходных линий перенаправить обычно проходящие через Суэцкий канал рейсы из Азии в Европу через мыс Доброй Надежды. Это решение было принято после того, как йеменские хуситы начали кампанию нападений на коммерческие суда”, — пишет FT.

Как отмечает издание, такие перенаправления увеличили время доставки грузов между Китаем и Северной Европой на 7-10 дней — до 50-55 дней. DHL заявила, что время доставки по железной дороге через Россию между Чэнду в Китае и Дуйсбургом в Германии составляет от 25 до 30 дней.

В то же время логистические компании, включая швейцарскую Kuehne & Nagel и датскую Maersk, уведомили, что они избегают использования железнодорожных маршрутов через Россию после вторжения РФ в Украину.

Руководитель отдела морской логистики в Kuehne & Nagel Майкл Олдуэлл сказал, что в нынешних условиях существует “больший спрос” на перевозку товаров из Азии в Европу по железной дороге. Однако он подчеркнул, что компания “полностью” прекратила свою деятельность на этом маршруте с 2022 года.

Большинство грузов из Азии в Европу перевозят по железной дороге через Казахстан в Россию и далее в Беларусь (в DHL этот маршрут называют “западным коридором”). Некоторые грузы идут по “северному коридору”, пересекая границу непосредственно из Китая в Россию восточнее Монголии, говорится в публикации.

Некоторые логистические компании предлагают “южный маршрут”, который обходит Россию и проходит через Казахстан, Азербайджан и Турцию. Но он занимает больше времени, чем контейнерный рейс между Китаем и Европой.

В сентябре компания Maersk начала предлагать клиентам возможность отправлять товары морским путем в грузинский порт Поти, а затем дальше в Центральную Азию по южному маршруту.

В RailGate Europe сообщили, что не имеют никаких дел с РЖД. Вместо этого бронировали перевозки через таких операторов, как немецкая Deutsche Bahn. Последняя подтвердила, что сейчас действует только как “туристический агент” для грузов, следующих через Россию. В то же время Rail Bridge Cargo заявила, что ее товары “преимущественно” перевозятся РЖД, пишут авторы.

“РЖД, принадлежащая российскому государству, сохраняет почти монополию на перегон поездов в большой железнодорожной сети России. Это означает, что РЖД платят как за перевозку товаров через Россию, так и за доступ к ее сети”, — отмечает FT.